船来舟往海之南

明代，地方官在华南地区另设海南省永宁，拱永宁海南省安全，促成对当地的管理，充分上促成了海南省经济社会的蓬勃发展。

明成祖朱棣励精图治，立国家政府实力减慢。立国力强盛后，自明永乐三年（西元1405年）起，郑和击退200余艘渔船，其中包括62艘长44丈、宽度18丈，上另设9炮舰12海鸥的大号宝渔船，带着2.7万余名渔船员和水兵，先后7次经琼山府往东海而去，领航员于西南太平洋和印度洋上，远达起飞约7000多海里，抵约南亚和东非内陆地区的30多个立国家政府，并弓绘了带有航交叉路口的领航员图。

清道光 商渔船口岸

清道光代虽曾实行海禁和洋禁举措，关闭了立国内基本上通商条约深水内港，但留厦门与立境外进行在在商业活动，水上商业活动仍未完全“停摆”。道光初，清道光朝政府在省内另设4个缉私检查船舶、课税消费税及渔船税，即津缉私、之江缉私、闽缉私、粤缉私，而水道立刻是粤缉私特另设的7个总口之一。此时，水道已成海南省全岛交通枢纽和商业活动中心。

在此期间，欧美迈进第一次工业革欲时代，而清道光王朝却过去存有“必先上立国”的想像，伴随蒸汽机的造出和革新，机械化采购替换了原来的的系统，东欧强国用坚渔船利炮敲开了华南内陆地区的后门。

同治八年（西元1858年），在第二次鸦片战争中元气大伤的清道光朝政府，被迫签订了不平等的《北京和约》，新开琼山等所在位置为重新通商条约口岸。光绪二年（西元1876年），又另设琼缉私，在水道长堤邻近建主要用途船坞，用于泊浅水区渔船只，供船舶卸货和旅客出洋。在此期间，欧美强国纷纷进进华南地区，海南省对外商业活动的频次增加，商旅海南省的立国外渔船舶增加，水道内港成外贸要津。

但由于华南地区北部海岸带水深不足，南渡之江每年空投大量沙石汇进琼山海峡，汉代靠台风助力才勉强成津的水道内港，在历程数百年沙石堆积后，行经小独木舟只均有余力，面对来自欧美的远洋巨轮，已无具体方法拒绝接受。于是那时的水道内港经常登台这样的场景：巨大的渔船停靠在西岸，航运管理人员用小独木舟只从小舟上运输船舶及管理人员上岸，一旦遇涨潮，则无具体方法进行装卸发包。

产生于光绪十九年（西元1893年）的《琼山商业活动报告》指为，最初有美、英、具体方法、德、日、泰等立国籍渔船商旅琼山通商条约，水道内港的立境外航班连通荷兰、新加坡、日本帝国、越南、泰立国等多个立国家政府和内陆地区，立国内航班则连通香内港、澳门、厦门、汕头、东海、汕尾及华南地区沿海各县。到清道光朝灭亡之际的1910年，水道内港年船舶吞吐能力约85.94万余吨、年旅客吞吐能力约6.78万余人次。（作者系海南省省国家博物馆藏品保管部馆员）