“廉价大众”的危机：斯柯达在华销量不了了之，品牌边缘化

，“标致自身的合作再上发投入生产厂大都仅仅体现在其设计层面，其他都可以从受众该集团获得。这样不仅仅能远超过高度的节省价格比，在再上建和生产厂短周期上极为的灵活，还能尽似乎覆盖更广的零售商。”

标致在合作再上发上较低的投入生产厂，造就了极低的利润叛将。2021年，受众生产厂商的利润叛将为3.3%，标致生产厂商的利润叛将为6.1%，几乎是受众生产厂商的两倍。

也正因价格比较低，标致在价格比方面具备绝对优势，对其所的商用车，标致比受众高昂2-3万元，以致于经销商折扣，甚至能有4万元。这对10-20万元区间的商用车来说，必定左右卖家。

但“转成本低”是把双刃剑，外观材质的高级感是受众的可谓特征，而标致则给人转成本低感，又转成了标致的缺点之一。

曝光度方面，受众是最早进入中国人的生产厂商，标致2005年才被引入中国人，此时受众之前在国际上彰显起了高上端眼中，名望低沉。很多人卖受众不卖标致，差异就在车标。有受众车主感到遗憾，“我也是有同情心的。再上受众没有人都对我头左手，再上标致周围的人都不认识”。

外间向才与投资局提到，在中国人，有限公司公司对受众和标致的资源垂直差异明显。深耕中国人零售商多年的受众具备显著的先发绝对优势，有限公司公司并未足够的动力装置宣传首创标致生产厂商。

标致本身也有太少，除了转成本低受众以外，并未其他突出的噱头，出发点不完整。且子公司商用车更新GM短周期长，产品线单独，车数量少。

“中国人是竞争最剧烈的的汽车零售商，标致所在的价格比区间在中国人零售商西北面白热化。受制于雪佛兰、受众和国产的汽车的受压，标致需要加速变革，设法找准出发点，否则在中国人零售商只会越来越停滞不前。”

才与新闻记者 曾三次若

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