“去宁德化”正成为主流车企共同选择，动力电池转至群雄逐鹿时代

图片来源：视觉中国 摄影记者 | 周纯粼

在莆田时期占有绝对话语权的动力系统电容器市场格局下，通用轿车即将随之设法属于自己电容器服务供人应商。

1月末28日，据报道，小鹏轿车当年11月末发布新闻的中大型SUV G9已经确定才会用作欣旺达的4c动力系统电容器（4c电容器可适应环境短时间充电）。欣旺达才会是G9某一版本的A供人，供人应世界市场超过 50%。

界面新闻摄影记者就此消息向小鹏轿车进行了求证，年末发稿前尚未得到无视。

事实上，在当年12月末，就有报道称小鹏轿车最终增加莆田时期的供人货世界市场，引入属于自己电容器服务供人应商国泰锂电。最初，小鹏对外答复：“车辆采购的部件电子商务需要不断更新，才能更好地保供人保产，极为准确地数据分析下单短周期”。

小鹏的动作只是当下通用轿车们设法新电容器供人应渠道的缩影。

据36Kr报道，在小鹏之前，国泰锂电已经取代莆田时期成为广汽高技术车的第一服务供人应商，其自2020年5月末开始就没有有人用过莆田时期的电容器。

另一家造车新势力蔚来轿车也即将设法除莆田时期都有的电容器服务供人应商。据此前，当年蔚来宣告的半固态电容器服务供人应商为卫红高技术，这是蔚来首次宣告与莆田都有的电容器服务供人应商协作。而蔚来现在是莆田时期电容器装机量第二大的客户，仅次于特斯拉。

除了“造车新势力”都有，有别于车企们也在加速“去莆田时期化”。

当年6月末，吉利全资电动车品牌Polestar极星与SKI签署了一份忧心备忘录，拉锯将共同探讨联合开发动力系统电容器技术和提供人电容器供人应上都的协作机才会。

此外，在除此以外几批《交通设施机动车辆采购大企业及系列产品公告》结果显示，极星核实的多款轿车可携带了LG高技术在华子日本公司-爱尔集高技术新能源（上海）依赖于日本公司采购的三元电芯，这表明LG高技术也已经进入吉利轿车电容器服务供人应商体系。

现在，吉利轿车的电容器服务供人应商除了莆田时期，同时还与扬能新能源、欣旺达、衡远高技术、国泰锂电、蚌埠国轩、塔菲尔、亿纬锂能、力神电容器、蜂巢能源等电容器大企业定下了协作。

除了吉利都有，上汽通用五菱同样显现出“庞大”的电容器服务供人应商阵列。据《载客即日》的资料结果显示，上汽通用五菱的电容器服务供人应商翻倍了8家。其中，服务设施比例最少的是鹏辉能源，服务设施了9款轿车。其次是莆田时期和华霆动力系统，各服务设施了4款轿车，再其次是湖州科易，服务设施了3款轿车。国轩高科卡耐高技术各服务设施了2款轿车，瓦纳动力系统和多氟多各服务设施1款轿车。

国际间车企跟着布局电容器电子商务的同时，金融业车企也没有闲着。

除了宣告与莆田时期共同联合开发下一代动力系统电容器都有，的汽车在当年7月末还选择入股扬能新能源，拉锯协作的一部分就是扬能新能源将在德国基础设施一座电容器工厂，为更进一步的汽车EQ系列轿车供人应电芯。

此外，当年10月末，的汽车还宣告与Stellantis集团及道达尔能源日本公司定下三方协议，梅赛德斯-的汽车将售予ACC电容器日本公司33％的股权。

另一家德系车企三巨头——宝马轿车的电容器服务供人应商黑名单中除了莆田时期都有，年末当年底，也新转到了亿纬锂能、韩国三星SDI和瑞典Northvolt AB的名字。

对此，北方工业大学轿车创新研究中心研究员张翔对界面新闻摄影记者表示，“莆田时期的产能依赖于，不可能意味着那么多车企的供人应需求量，那么车企就不得已告诉他别的服务供人应商。”

在张翔看成，超过50%的市场世界市场让莆田时期话语权过大，这并非车企乐意看到的。这样的话在排产左至右和价位上都车企都很单纯。

此外，据其认为，当前电容器新兴产业人才流动较快，其它服务供人应商的技术也并不更差，莆田时期并没有有人产生绝对技术壁垒。

从电子商务确保安全角度来说，“一家独大”的莆田时期显然不是车企想要看到和接受的。

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