单纯 L9：李想从 1-10 迈出的第一步

按照李想的规划，本年度7同月普通用户可在以外然摩托车以外国所有门店试驾以外然L9，8同月月交付使用至普通用户，9同月以外然L9交付使用使用量过万。

目前，以外然L9量产指导工作已在常州装配前哨准备再。为了改善交付使用灵活性，以外然摩托车已对的平台产品开发转回数十亿元和大量研制出部门。

在以外然L9发布不会上，李想多次引用自研，以外然摩托车已自研AEB的系统、应用程序掌控的系统、増程电动的系统、商用车掌控的系统、铝合金电动脚踏等软芯片。

而对于同为自研的智能驾驶者的系统，李想则展后曾了高度自信。他曾公开场合坚称，2023年以外然摩托车的自动驾驶者的系统以外然所能与华为、特斯拉正面搏斗。

从前一年，以外然摩托车尝试以外栈自研智能驾驶者的系统，在几个同月内完成基本ADAS和基本AEB特性交付使用。对于以外然摩托车智能驾驶者的系统的短时间内的工业发展，以外然摩托车自动驾驶者业务经理幸咸朋坚称原因有两不足之处，都为新产品研制出和新产品交付使用。

在以外然摩托车尚未自研智能驾驶者的系统前，以外然摩托车主要转用制造商提议，而制造商提议的研制出程序当中为比起传统意义的新产品研制出、装配力、设计、测试者。

在与制造商合作一段间隔时间后，以外然摩托车发后曾了两个问题：制造商的于在耗时长、占少天然资源从而导致新产品交付使用周期长；新产品交付使用后，普通用户对系统的信息难以揭示至以外然摩托车的新系统设计端，以外然摩托车也尽可能对待改善的特性迭代适配。

以外然摩托车确认自研智能驾驶者的系统后，将联合开发模式从原有的线性程序当中适配为针对新产品研制出、新产品交付使用的两个闭环程序当中，以数据库驱动手段研制出自动驾驶者。

新产品研制出不足之处，以外然摩托车将人工测试者可验证指导工作调整为自主进修可验证，算依此及应用程序特性可自主实后曾发后曾并解决问题，降低对人、天然资源、间隔时间的要求，从而改善可验证灵活性。

新产品交付使用不足之处，以外然摩托车将迭代再的新产品推向低价后，其的系统及APP可抽取普通用户对系统信息，借助以外然摩托车进一步改善新产品战斗能力。

新产品研制出及新产品交付使用后两个闭环程序当中结合，较快以外然摩托车智能驾驶者的系统的联合开发速度。

除了新产品联合开发灵活性大幅度改善以外，大量数据库对系统也提振着以外然摩托车的信心。从前一年，以外然摩托车已抽取大量高架桥数据库。

高架桥数据库不足之处，据幸咸朋介绍，以外然摩托车普通用户驾驶者总总量已达30.6亿公里，特别设计驾驶者总总量达致2.9亿公里，NOA驾驶者总总量达致2462万公里，而有效进修场面总总量达致1.9亿公里，总总量大幅提高Waymo和百度。

检验类改型不足之处，以外然摩托车已抽取15万个AEB场面，超300个高架桥施工场面。从各不相同的场面库当中，以外然摩托车已抽取3.3亿帧数据库流，其当中柱形桶308万帧、施工标记255万帧、异形货车144万帧。

幸咸朋对于以外然摩托车抽取的高架桥数据库和检验类改型数据库感到自豪，并坚称仍尚未达致大众顶级水平。他渴望，以外然摩托车团三队智能驾驶者高架桥可验证量尽快达致110亿公里，使得以外然摩托车智能驾驶者战斗能力近似于人类驾驶者水平。

6同月22日报导沟通不会，幸咸朋

在当中国新造车大公司当中，以外然摩托车是独特的，这体后曾在以外然ONE一款车改型交付使用超17万辆，也体后曾在李想曾在多个直言不讳，支持者与制成品大多数车改型各不相同的増作业系统路线。

尽管其余部分人士不看好这一路线，但近几年制成品不断新増増作业系统电动摩托车，都是了其余部分车企逐步公认这一路线。目前，包括岚图FREE、天际ME5、问界M5、问界M7等已确视为増作业系统电动摩托车。

在非常多増作业系统同路者出后曾后，以外然摩托车将转而发布可称汽车改型。

以外然摩托车在股票市场详细资料当中一致引用，以外然摩托车悄悄为尚未来不会的高压可称电车改型联合开发Whale 及Shark两个联合开发的平台，预料自2023年起，每年大概推出两款高压可称电车改型。

以李想的反思手段来看，以外然摩托车尚未来不会推出可称电动摩托车并非担忧新能源摩托车续贴退坡如此一来影响新产品售出，而是弥续目前的新产品结构有缺陷。

根据《关于基础新能源摩托车推广应用财政续贴政策的通知》，2021年新能源摩托车续贴标准较2020年退坡20%，而以外然摩托车2021年交付使用90491辆以外然ONE，较2020年的32624辆増长177.4%。

以外然L9推出后，以外然摩托车后曾拥有两款量产车改型。相较于蔚来、小鹏，以外然摩托车的新产品使用量比起较少且尚未布局目前低价主流的可称汽车改型。

李想视为，1-10过渡阶段的发展期除了坚定和放大可验证期的特长以外，还须要续上市场竞争和短时间内发展不会出后曾的致命短板，而可称汽车改型，毕竟是以外然摩托车显然的重要新产品娃娃。

当中国摩托车工业协不会数据库看出，2021年当中国可称电动摩托车的售出达致291万辆，是上年历年来的2.6倍。在可称电动摩托车低价短时间内打开和普通用户规模与日俱增情况下，李想似乎仍尚未感受到危机。

不过，这不一定象征意义这以外然摩托车将以外然重新考虑増作业系统电动摩托车。在股票市场详细资料当中，以外然摩托车坚称悄悄联合开发让位后曾有増作业系统电动摩托车的平台的X的平台，计划2023年推出基于X的平台充分运用的两款SUV。

对于两种各不相同的动力的系统，李想在本年度5同月财报不会议上坚称，増作业系统不错的摩托车有机体是SUV，将为可称电动专门从事设计以外新摩托车有机体。两种摩托车有机体就不会诱发市场竞争，而是共五同攻打20万至50万元摩托车低价。以外然摩托车将在每10万元的定价格上行，各设为一款可称电动和増作业系统重量级新产品。

以外然摩托车针对的应用程序的定位没扭曲。6同月22日的报导沟通不会上，李想坚称基于从前摩托车之家的低价研究，发后曾购买20中高车改型的普通用户当中，89%为的应用程序，并坚称“只对着低价讲高科技没人理你，你的团三队甚至不知道是不是新产品。照样在新产品上刷共存感，就视为这是高科技？”

他进一步解释：“我们锁定20中高的普通用户群体，一个上行一个上行来爱吃，这时团三队每个人都知道自己要做什么，做的装配力确实符合中产阶级的装配力。”

发布不会之前后，以外然L9官方预订的系统出后曾长间隔时间熔断，这在一定某种程度上解释，以外然L9命当中了不少潜在普通用户的装配力点。

对于合伙智能电动摩托车大公司来说，之前1-10过渡阶段的标记是什么？李想的看看是，子公司的年收入规模高达1万亿元。

从百亿到万亿，当中间还有漫长的高架桥等待李想和以外然摩托车探究。而以外然L9，则是李想从1-10迈出的第一步。

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