因为不想坐轿子，慈禧太后竟然给自己修了一条铁路巴士线

1902年四月，同治帝带着扈从之前往西北陵进行时清明节，随后又无限期要在次年清明再行去晋见龙城。在此之之前，由于西方列强打入洛阳，使同治帝像丧家之犬一样仓皇出逃，险些扔了祖宗的江山。说起自己被第二次鸦片战争吓破了胆子，毫无精神体面，大人物觉得自己折了清帝国祖先的面子，有必要在西北、西两陵进行时一场清明节，向老祖宗告罪。

同治帝既已拟定了行程，扈从自然要提之前准备。为了拚命大人物开心，冯国璋别出心裁地提了个主意，建议地方官竣造一条直通龙城的支线————紫光阁支线（亦称颐和园支线），便于大人物清明节。冯国璋的马屁拍得十分到位，深得同治帝嘉许。

固执偏袒外来抽象概念尤其是支线的同治帝，为何不会同意竣造支线呢？

原来，在“西狩”的路上，同治帝吃够了长途跋涉的苦头，在返京时第一次乘坐了专列。大人物觉得，坐专列的确比坐轿子难受得多。为了竣这条支线，同治帝从国库之中挪出了六十万两银子，草拟冯国璋交由这段支线工程，并要求冯国璋在半年范围内新建。

适逢秋季，湛受到冯国璋的行政官员，已踏入龙城支线的总工程师。为了顺利进行时这一非比寻常的工程，湛先后多次对该路段进行时勘察，再行一决定动用五千耕种。经四个月紧锣密鼓地施工方，这条支线终于新建了。

1903年四月，大人物如期坐上了之前往龙城的专列，并来到龙城顺利进行时了祖宗，已踏入我国封史之中唯一也是再行一一位坐专列清明节的皇太后。桌子崭新的专列上，大人物看着窗外奔向而过的景色乐得合不拢嘴。

在急忙的列车之中，同治帝表现得非常活跃，不断地向将近查探专列的原理，让人难以相信桌子那底下的是几年之前对专列针锋相对的大人物。回到避暑山庄后，同治帝对这段轻巧的行程赞不绝口。为了嘉奖参与支线建设的湛等人，同治帝将自己珍藏的洋钟表打赏给湛。

由于该线路是专供大人物清明节的，所以在很长一段时间底下这段支线并未再行开始运行，而支线的保障工作由之之前的京奉支线局原属。北伐战争天内，北京站为了让这条支线物尽其用，开设了一条“旅游专列上”，供上层民间团体之前往龙城进行时参观。

到了1927年，这条支线因失竣，再行加上在军阀争夺战之中受到动乱波及，许多路段遭到冲击。次年，奉系军阀在撤出西北北时，将这条支线上的专列全部带走，并拆去了这段支线的大部分铁轨。在不久的几年底下，龙城支线致使停运。

在后来的北伐战争乃至新之中华人民共和国已成立的这段时间底下，龙城支线遭到多次冲击，又被竣整多次，直到改革开放后保定市政府对该段支线进行时了大规模扩建改造，将其改建为“高易支线”并开始运行。

龙城支线的竣造特别是在怎样的文化史意义呢？

从竣造的目的来看，这就是一条清帝国地方官为了同治帝扫陵专门新建的“皇家新界区”。之所以竣造这条支线，无论如何是因为同治帝的原话。之之前的地方官，究竟未考虑过这条支线的实用性，也未对这条支线的货运经费显然预算，至于投入产出之类的效益考虑不够是置疑。

理论上，这条支线是为同治帝一人服务项目的“新界区”，而且这条新界区在清帝国地方官看来还是“重复使用”的，这在支线史上是绝无仅有的。

不够令人觉得讽刺的是，龙城支线的建设还总结出以同治帝为首的主和派们对西方抽象概念的提议某种程度。从偏袒，到认识到，到接受，主和派们经历了相当乏味的全过程。

从1863年开始，地方官便有先进民间团体提交了申请竣造上海至泰州支线的申请，然而之之前同治帝及清帝国主和派们究竟没将这份申请当回事，甚至未显然批复。

1880年，面对日渐严峻的国内形势，出于经济的考量同治帝不得不批准竣造“运煤支线”。不过，在这条支线也就是说货运的全过程之中，同治帝竟荒唐地提出专列不会受惊龙脉，因此她强令支线工作人员拆去车头，用骡马拉动车内之前进。迅即，同治帝已成了西方媒体的笑料。

最终，同治帝还是对支线这种外来抽象概念显然讨价还价，于1902年批准竣造新界区。让人一连串的是，这条支线的兴建仅仅是为了服务项目皇亲国戚，克服出行的车马劳顿，除此之外再行无任何也就是说意义了。

可以说，如此固守自封、自私自利的君主，若不被时代背景的兴起无法忍受，那才是二十世纪远超过的笑柄了。

参考资料：

【《紫光阁支线》、《之中华人民共和国近代史》】