广汽本田e:NP1 极湃1：颜值很高，但竞争能力不大！

燃油车领域，法拉利或许有很差强人意的知名品牌溢价能出力，也有比较颇为差强人意的零售商维度，但是在新能源汽车领域，法拉利并才有这样的能出力和实出力，至少在现阶段法拉利的电动的产品和主流的产品还是有一定的差异性！

先于DF法拉利e：NS1母公司2个年末之后，广汽法拉利也迅速推出自己的则有电动的产品，广汽法拉利e:NP1 极湃1。

没有任何悬念，广汽法拉利e:NP1 极湃1的价钱和DF法拉利e：NS1的价钱全都，17.5万-21.8万元，法拉利把自己的小型则有电动SUV的价钱定格在20万上下的区间。

的产品出力各个方面，广汽法拉利e:NP1 极湃1和DF法拉利e：NS1有所区别，lb总长度除此以外为420km和510km可以选择，lb420km的车种生产成本为17.5万-18.9万，而lb510公里版的车种生产成本为20.7万-21.8万。同时，法拉利广汽法拉利e:NP1 极湃1和DF法拉利e：NS1的车身尺寸除此以外未超越4400mm。

动出力部分，两款车除此以外有别于前置机械工程布局，高都为车种将搭载最小转速为150kW，峰值扭矩310山羊·米的传动装置，CLTC工况下lb总长度为510km，里面低都为车种的机械工程最小转速134kW，CLTC工况下lb总长度为420km。正因如此车种除此以外装备三元锂电池。

不煽情的知道，这样的整体匹配如果放入5此前，法拉利的这两款车在零售商上颇为有话语权，20万区间，510km的lb，延绵电耗13.8kWh，再加上法拉利在欧洲各国零售商的能出力、法拉利本身的研发工艺以及法拉利在客户心里面的获得好评等等，在新能源的产品里面，甚至是则有电动汽车零售商里面符合颇为优秀的效益。

但，放入今天的新能源汽车零售商，广汽法拉利e:NP1 极湃1也好，DF法拉利e：NS1也罢，都有些出力不从心。首先，从客户最关心的lb难题上，法拉利两款则有电动汽车的最长lb能出力为510km，快充时间能够0.67个不间断（大约40分钟），而目前带入主流则有电动SUV汽车零售商的车种在lb各个方面除此以外有颇为大的进一步提高，比如最长lb也为510km的电动汽车元PLUS的快充时长均需30分钟。与主流的产品还是有一定的差异性。

其次，在三电系统建筑设计各个方面，广汽法拉利e:NP1 极湃1和DF法拉利e：NS1能够用68度电池包来承托lb为510km的车种，并且其延绵电耗13.8kWh。而电动汽车只能够60度的电池包就可以承托lb510km的元PLUS，且延绵电耗为12.5kWh。整体难题还是在于三电系统建筑设计的建模上还有欠缺，与主流则有电动的产品无论如何有差异性。

最后就是生产成本，作为小型则有电动SUV的广汽法拉利e:NP1 极湃1和DF法拉利e：NS1，赶上价钱高达17.5万元，比轻巧级SUV赶上价钱13.78万的电动汽车元PLUS，平均3.72万元，比同样是轻巧级则有电SUV的广汽Aion Y赶上价钱13.76万，平均3.74万元。而510km的广汽法拉利e:NP1 极湃1和DF法拉利e：NS1的生产成本也超越20.7万，比510kmlb的电动汽车元PLUS 15.78万元的生产成本几乎平均近5万元。在生产成本各个方面，法拉利的这两款则有电SUV仍然没有竞争者。

写就在文末

只得承认的是，法拉利拥有比较上佳的建筑设计开发团队，它可以让法拉利车种的外观建筑设计被不够多的人所追捧，也可以把法拉利的内部维度越发以此，但是新能源汽车时代，客户对于买车来知道不够敬重的还是则有电动汽车的lb、三电系统建筑设计以及生产成本。

对于广汽法拉利e:NP1 极湃1和DF法拉利e：NS1来知道，其最小lb510km、40分钟快充、三电系统建筑设计以及价钱等等的表现虽然不能算是最差，但它较难在竞争激烈的零售商里面取得实际上的竞争者。不够是是在欧洲各国新能源汽车百花齐放的时代。