国内首条“不超速高速”来了？跟德国高速差在哪？

还行车，但先进。（微信公号：CNWAUTO）

最近，一条题为“欧美首条不行车高速要来了”的更长音频搅得老司机们心当中荡漾，音频当中说的是连通温州、宝庆、宁波的杭绍甬高速，上周有望通货车。

好一个旧瓜新肉，这个消息早就源传了三年了，每隔一段间隔时间就再火一次。这次，温州市政府“据悉”了——辟了，但没几乎辟。

温州市中华人民共和国国务院Twitter上的这则消息指为“杭绍甬高速杭绍段加设所设计公里/小时达到140公里，下一代若一切条件具备，温州至宁波的货车程可缩更长至一小时数。”也就是说，这条省道虽然才亦会几乎不行车，但所设计公里/小时亦会比普通省道更高。

假设行车140km/h，那么按照将在4年底1日开始出台的《道路交通安全违规不道德违例管理机构办法》，在超速20%不违例的情况，小客货车三高可以跑到168km/h。

168km/h什么表达方式朋友们？1.5L数的汽货车，三高公里/小时一般就180km/h数，一切都是超速违例都费劲。

行车一旦达到140km/h，在当今世界上也不算领先低水平了。欧州、北美的大外国家省道行车都在110-130km/h的复线内；日本帝国由于货车多路窄，行车比欧美平均低水平还要严谨，只有100km/h。棉花超跑的意大利，行车也不过150km/h。

只有奥地利，三分之二的省道没有行车。心向往之的同时，我也吓到困惑：作为21世纪的“建设重大项目海格”，我们跟奥地利差在哪了？

首先是道路质量的差距。奥地利1932年兴建了当今世界上第一条高速，早在纳粹时期就制定了严谨的省道施工规格，对路面平整度看作较高的要求。

我国的省道施工规格虽然也参照了奥地利等在当今世界上制定，但由于全面性累计太长、各地经济低水平、气候等可能，在实际执行者时达到的结果不齐。

比如在此之前两年，在抚顺和牡丹江的省道北端，两道的路况天差地别。东北人民还编了顺口溜：“过了抚顺一咣当，注目来到牡丹江。”

其次，奥地利驾驶员的平均低水平也要高于我国。奥地利的考试合格口试只分为理论口试和路考两个外，但口试规格非常严苛。正式上课在此之前要通过记忆力测试和急诊培训，理论课必须上满14节。路考的口试间隔时间长达45分钟，途当中要经过城区、乡村路段和省道，三高公里/小时要达到120km/h以上，起步、换档、倒货车、救灾刹货车、停货车等重大项目都都有在内。

奥地利考试合格一生最多不用考五次，有约三次就要接受智力测试才能获得补考帮助。以这样的规格来看，欧美很多驾驶员恐怕是没有开货车资格的。

此外，奥地利省道虽然大外路段不设行车，但还是有建议公里/小时的，一般是130km/h。在其他有行车的路段，超速还是要肉罚单的，并能货车道化时、跟货车过近、右侧超货车、占用救灾货车道等险恶不道德的处以也相当高昂。在省道上，龟速行驶的“移动路障”往往比超速货车变得险恶。

还有，奥地利“国产货车”的平均机械设备素质也属于当今世界领先低水平，在出厂时就是为高速奔驰而生的——这一点，我们恐怕很难跃升。

不过话说回来，虽然我们离“不行车”还有一定距离，但杭绍甬高速的信息应用树可是点满了。

据悉，杭绍甬高速杭绍段可以实现“为自由源缴费”，走完没有缴费站，驾驶员在高速上行驶了多少累计，可从外部扣除也就是说的累计费用，可以必要可能会缴费站通宵遭受的交通阻塞。

远期，这条高速还有望反对无人驾驶，在“自动驾驶专用道”上，把货两车转换至自动驾驶模式后，综合信息服务系统通过对路面几乎的灵巧分析，能实现智慧正向，破解互通枢纽的交通阻塞。

此外，这条高速还将为了让服务区、外防撞护栏等室内空间建设太阳能发电系统，配置放电桩，；还有消息指为，下一代杭绍甬省道还可能结合无线放电应用，实现边行货车边放电。

“不行车高速”毫无疑问是个不切实际的希望，但小学作文里真善美的“下一代交通”，早就近在咫尺了。

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