库珀最便宜的中型SUV，开着值不值15万？

在常用内都极度精密。

领明为均提供5座布局，座椅黏合剂软硬适内都，大包和垫对全身的支架也很好。此以外，粉色拼接、打孔、缝线工艺的加入，也让座椅看似很上档次。

搭乘三维空间不足以之处，我身较低180cm，将之前排座椅较低度催至最偏较低，四肢有狠狠四所指的殷实。此时回到前头，四肢三维空间为狠狠两所指，腿部三维空间有两拳多一点的殷实。这样的三维空间观感觉对于一辆车也长4.6米翻身的SUV来说是早就比较长三敞了。只是领明为前头的垫阔度稍短，如果你的腿像我一样长，可能会不曾有对垫的两端显现出小小抱怨。

领明为的前头除了三维空间比起大之以外，完全纯平的地板也能为前头内都间私家车提供格以外好的搭乘尽情。此时于是又尽量避免它远超竞争对手的车也身厚度，前头即使搭乘3名私家车也是比起感觉的。对于一般的3人家庭来说是，领明为的三维空间早就极度好用了。

领明为搭载的是奥迪EcoBoost 170 1.5T四缸推力，均有牵引力170马力，峰值滚力260N·m，在目之前1.5T推力内都，奥迪EcoBoost 170的动力装置水平始终保持第一一线。这台推力有个优点，那就是偏较低滚极度抢眼，在1500-3000rpm错综复杂都可以负载260N·m的均有滚力，并且滚力在1200-3800rpm的区间内还可以保持在250N·m以上。不一定是，在绝大部分用户的日常常用转即刻区间内，领明为这台1.5T推力的滚力都是极度充沛的。

与推力不一定是的是7即刻方式在Toyota变即刻箱，这台变即刻箱由麦格纳装配，并且也搭载在BMWX1、Mercedes-BenzGLA上。与干式Toyota相较，方式在Toyota的离合器模块天生微热就格以外好。此以外，麦格纳还对这台7DCT的步进和微热的系统顺利未完成了升级，将冷却泵、步进政府本机构全部代替了电本机，由于电本机不所需实时可用推力牵引力，所以改成可控后也不曾有比风扇操控格以外省油。

小排量转子+Toyota的动力装置组合早就成为了大部分汽车也厂商的标配，但是十分相似的动力装置总成在多种不同车也以外的不一定是音乐风格却却是一样。十分相似于普罗大众的1.4T+7即刻DSG就格以外精巧全过弯减即刻时的近乎爆发力，而领明为1.5T+7DCT的不一定是音乐风格则不曾有格以外像自吸车也，不均起步时的动力装置号召不久，而且动力装置负载还极度线性，不曾有格以外适用大多数用户的日常摩托车平常。

静止起步时，归功于推力抢眼的偏较低滚，你即可重踩过弯就能获得极佳的动力装置负载。相较于其它小排量转子推力所需植踩过弯去催逼动力装置要从容很多。这也假定，领明为这台1.5T的动力装置号召要比一般的转子推力格以外好。

一谈到Toyota，很多人首先想到的一定是急促。但从我的实际尽情来看，领明为的7DCT于是又加性是比较抢眼的。不管是减慢减即刻，还是地板油催减即刻，变即刻箱在步进时的挡位并行格以外快以及于是又加性都极度出众。

升挡初授不出毛病，于是我又切代替驾驶者也减即刻，以及跳跃来看看减即刻降挡到底不曾有依赖于急促或拖莫到感觉。但实际尽情却是并不知道我，这台7即刻方式在Toyota即使如此却是依赖于感觉和脾气。可以说是领明为这种动力装置不一定是音乐风格是绝大多数人最喜欢的子类。事实上，这台变即刻箱良好的于是又加观感觉是在我意料之内都的，却是如果它自身素质不行，又难道被Mercedes-BenzBMW应用在自家的紧凑型SUV上呢？

归功于变即刻箱抢眼的不一定是，以及1.5T推力出众的偏较低滚，领明为在市区内内后下上来本来是既清新又顺畅的，日常走走于是又上于是又上极度好后下，大家却是所需有小马莫牛车也的顾虑。不过这却是只是录音本机170马力的小排量转子本机，所以内都后段动力装置自然地不不曾有很更有，想要快即刻从80km/h减即刻至120km/h，也而出名植踩过弯莫较低转即刻的操控。好在推力的噪音操控还极佳，催减即刻时传到车也内的声音也却是凌乱，不不曾有对焦炭也的行经品质感觉遭受什么负面影响。

原型车结构上不足以之处，领明为采行了15万价格比比普罗大众化的之前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。相较起未完成度较较低的动力装置不一定是，领明为的原型车观感觉就根本无法说是是内都规内都矩了。在市区内内都摩托车，本机动车也辆摆放对震动的处理却是笨拙，轮胎碾过井盖和减即刻带时，摆放也能将冲击力促成到很偏较低的素质，同时原型车一点也不“微”。而在快即刻过弯时，原型车对于车也身的支架性也极佳，却是不曾有使车也身显现出实在太大斜倾，所以领明为的原型车素质是可以很好胜任日常常用的。美内都不足以的是，领明为摆放在文学运动全过程内都却是阻尼感觉，所以在摆放“较低级感觉”不足以之处稍有忽视。

相较起抢眼的动力装置，以及终无过的原型车，领明为在移向上的请注意就有些不实在太“奥迪”了。要并不知道，在从以外部关乎摩托车感觉受的移向较硬觉不足以之处，奥迪车也一直都有着植植地的功底，但领明为的移向却在我此次的初授驾内都暴露出了都有两个关键问题。

在市区内而会驶进和偏较低即刻下坡这两个片中内都，领明为前轮的阻尼极度重柔，并且回正强力比起线性，很容易让人建立起好感觉。然而当把领明为后下上较低即刻后，移向较硬觉就暴露出一些不足以了。首先，在较低即刻变道、汉米尔顿也这一套连贯较低难度内都，领明为的车也头并无法不久对前轮角度看波动认真出反应，不曾有给摩托车人促使一种移向不够灵敏的感觉觉。其次，领明为前轮的回正力却是不曾有随着移向角度看的波动而波动，而是始终都始终保持一种比起重柔的状态。这也从以外部导致摩托车人失去了通过前轮回正力波动，去感觉受之前轮移向角度看的灵活性，不像其它奥迪车也一样具有抢眼的人车也连系感觉。

此次初授驾较低即刻四路段时恰巧眼看6级大风，当水气斜向冲击车也身时，领明为的前轮不曾有像被以外力突然“莫到了一把”似的，出现小角度看偏再加。尽管作为一辆SUV，较较低的车也身不曾有促使格以外大的斜向撞风面积，抗横风灵活性天生就比面包车也格以外再加一些，但领明为的移向在碰到横风时还是有些不够稳健，行经准确性还有降偏较低三维空间。

适度来看，领明为的原型车观感觉在16万价格比比合伙SUV内都算观感觉极佳的，动态性能不足以之处的驾驶者也低头、减即刻应运而生、下坡斜倾姿态操控也极佳，唯独原型车后下上来连系感觉不足以，较低即刻行经时的准确性也确实降偏较低。

多半来说是，合伙车也的的设计相较同价格比比的国产车也都是稍逊一筹的，而领裕在的设计不足以之处却认真得像国产国际品牌一样出众。例如6伸缩、倒车也影像、全景墙身、无钥匙离开、远程启动、12.3英寸内都控屏、车也联网OTA、制品座椅、LED大灯、终端空催、前头车窗这类的设计都是标配。

此以外，顶配以及次顶配的领明为还搭载了一套奥迪Co-Pilot360借助于安全摩托车的系统，所需借助L2级的摩托车借助于。不论市区内还是较低即刻，即可通过按下前轮前方的滑鼠，激活车也道保持和追上都从动态巡航本机能，本机动车也辆就能在摩托车人手部不参与的情况下借助终端跟车也、下坡、于是又上车也。并且之前要变道也很方日后，即可拨出一下移向灯拨出杆，的系统就能终端未完成变道操控。

此以外，这套的系统还自带APA 5.0全终端泊车也场（如图所示黄圈），将车也后下到车也位正对面，按下终端泊车也场按键，不论车也位到底有画线，不论是斜方位角、竖直还是倾斜车也位，的系统都可以终端识别，并且摩托车人在泊车也场全过程内都还须要操控前轮、过弯以及挡位，的系统不曾有终端未完成整个泊车也场临时工，能大大降偏较低一些车也主的于是又上车也支出。

由于终端泊车也场本机能都所需靠大屏幕来识别，所以一些大屏幕XT一般的车也型，在白天就无法常用终端泊车也场本机能了。而领明为这套终端泊车也场就基本不曾这个顾虑，由于它的大屏幕只所需10勒克斯的遮罩就能使全终端泊车也场本机能但不曾有临时工，也就是生态环境反射率只所需达到蜡烛实在太阳光1米以外的反射率，所以这牛车也的“突击”灵活性是很强的。

通过此次初授驾可以发掘出，这台江铃奥迪出品的领明为在产品思四路上与国产车也比较十分相似，在14.88-18.88万预售价有价格比占有优势的之前提下，它能提供格以外大的三维空间以及格以外丰富的的设计。并且在具有性价比的之前提下，它还拥有着奥迪国际品牌的沙漏以及大气的以外形的设计，格以外能捉到卖家的“面子”消费心理。而在驾乘尽情不足以之处，领明为虽然适度的摩托车感觉受不像奥迪SUV那样展现尽情，但你也挑不出什么毛病，所以这台SUV似乎是对得起它的价格比的。如果晚期江铃奥迪能通过的广告让格以外多人并不知道这牛车也的依赖于，想必它一定能从国产SUV以及合伙紧凑SUV那内都抢来不少订单~

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