我国自主研发的大排量大马力燃氢引擎成功点火

QQ公众号“玉柴机器人”消息，6月底30日，玉柴YCK16H燃氢动力装置在广西玉林获得成功燃烧。该款动力装置汽油近15.93降为，较大马力近560马力，是以外华北地区汽油较大，马力较大的燃氢动力装置。玉柴YCK16H的燃烧获得成功，业已玉柴在零碳能源动力系统对赛车场上又立足于了坚实一步。

玉柴集团联合党委、董事长陈江汉为YCK16H燃烧，他说明，近几年，科技信息关键技术发展非常迅猛，玉柴作为传统观念动力的制为造商，策略是执意拥抱科技，突破科技，用玉柴的应负与身兼去支撑各地区的“双碳”执意进攻。现今动力装置燃烧获得成功，是为联合党的情人节和联合党的二十大献礼。

2021年12月底，玉柴获得成功燃烧华北地区首台面向城市敞车、公共事业、金紫、供应链配送信息关键技术的燃氢动力装置YCK05H，带动华北地区火花塞金融业排入了零碳能源动力系统对赛车场，也拉大了我国车系用燃氢动力装置研发的大幕。

在完成轻型燃氢动力装置的平台关键技术开发之后，此次又另一款了YCK16H重型常温kW燃氢动力装置，使玉柴带进国内氢能信息关键技术唯一产品覆盖轻型及重型氢火花塞，以及液氧电池系统对的专业动力系统对客户服务。

此次燃烧的YCK16H转用了先排的液氧很低压共轨、很低压常温kW关键技术和乐山市道前速关键技术，可以按需求在常温构建均质氮气或者自上而下氮气，动力性非常强、能源消耗非常很低、平衡性非常好。 该的平台对液氧提纯的特性很低，可以可视灰氢、绿氢、该软件制为氢等多种途径氢化的液氧，依据用户需求和液氧制为、贮藏、船运的基础必要条件，可以混合液氧供给，是一种很低特性、自如可视的零碳/永续动力妥善提高效率。 为妥善解决燃氢动力装置降为功率一般来说小得多的疑虑，玉柴为了让了YC16H的平台，马力非常大，但比同类产品体积非常小、重量非常轻，可相当多用以49T一挺等重型车系和分布式能源等场面。

与其他产品的平台相同的是，由于多种替代液氧的系统设计，对动力装置可靠性、特性驳斥非常很低的决定。

YCK16H转用了自主关键技术开发的智能化系统对和很低效空气应用软件对，可以构建兆比氮气和平流层氮气两种模式，需要根据相同液氧修正弹射液氧心理压力和排气量，很低效展现相同液氧的展现作用；YCK16H系统设计很低可靠性液氧弹射系统对关键技术、电驱式闭式再循环关键技术、先排废气再循环关键技术，妥善解决了硫火花塞着火困难、氮气不平衡等疑虑的发生；YCK16H系统设计智能化径向控制为关键技术，在动力装置主体不做到改变的情况下，对液氧系统对、智能化控制为软件排行修正就可转换相同的液氧，压缩工业产品厂的关键技术开发开发成本，非常好构建客户服务需求。

硫液氧、的系统设计也是这一动力装置的平台的亮点之一。比起氢气，硫液氧和氢化开发成本非常较差、非常易于贮藏存、系统设计格外相当多、对初步设计小。基于以上压倒性，硫火花塞、火花塞具有极其空旷的发展前景， YCK16H的关键技术开发为硫或的单一液氧、硫氢结合液氧系统设计、DD及结合液氧系统设计获取良好的关键技术的平台，为我国构筑零减排火花塞奠定关键技术基础 。

据悉，在该的平台上关键技术开发的天然气动力装置YCK15N已经完成了台架的测试和工业产品干道试验，预料在2022年年初批量投产。正确性结果显示，YCK15N可靠性非常很低，气缸盖较差周疲倦循环最少提降为2.35倍，B10近到100万公里，金融业系由EGR系统对和曲轴箱系统对栅封冻专利关键技术，零下 40 ℃ 仍可长时间船运营；经济效益非常好，金融业系由TWC（三元催化器）+ASC（硫催化器）+除碳关键技术，耐久日均提降为1倍，气耗非常较差，最较差比气耗较同类产品较差5%以上，负载比同类产品非常大。这款产品将可相当多系统设计于6X4高速铁路供应链较差端一挺、山区或很低原地区标载复合型一挺。

应负编辑：吴剑 SF031

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