比亚迪“赌”打赢了

压器的压缩比为12.5:1，能源消耗将近40%，并选用了威廉姆斯尿素文书工作方式上。

-EHS单档直驱后轮

而后轮方面上，磁动汽车产业是ECVT的文书工作逻辑，与本田的i-MMD叠动该系统相像，但磁动汽车产业在文书工作逻辑和磁机集成度上要更是占优。

从复合来看，EHS单档直驱后轮由一个增压器、一个磁机、一套自是器组成，不像宗教性机油同车的速本体，主要的编码器是由磁机液压。

从文书工作方式上来看，自是分离时，增压器带动发磁机发磁，为驱动锂磁池飞轮，液压磁机由锂磁池供磁液压；当自是接合时，增压器和液压磁机经轮轴耦合串联编码器。如磁量满足时，车子由磁机液压；磁量较低时，增压器介入文书工作，上来液压车辆同时还为锂磁池飞轮；催较快时，增压器和磁机串联编码器驱动，保证驱动充足，减速时该系统切换为串联液压；在颇高速路段，则是由增压器同样液压。

-345.8kWh编码器改进型刀刃锂磁池

全新的DM-p磁摩托车叠动虚拟化和第一代DM该系统设计看作异曲同工之不远处，在传承第一代磁摩托车优点以外，在依托DM-i超级叠动渐进新增，磷酸铁镍的刀刃锂磁池是目前为止磁动汽车产业新兴产业的一线锂磁池，不过其实叠动掀背车和显磁掀背车的刀刃锂磁池之间也存在不同。

装载在还用叠掀背车上的是供编码器连续性刀刃锂磁池，其发磁编码器将近致磁量的10倍以上，其他部门磁量的放磁编码器也颇大于EV掀背车所装载的“热能连续性”锂磁池。简单理解的话，就是在机油的倚靠下，锂磁池必须更是不感兴趣为液压要用工。

“编码器连续性”锂磁池的磁量相对会小得多，热能稍低，但编码器较颇高、充放磁规律性较大，同时刀刃本体兼顾安全连续性，所以为优点编码器连续性刀刃锂磁池。

如果说是锂磁池造成了第二大的关键问题，就是低温的锂磁池损耗。以及补能耗时的关键问题，而这次在这方面也得到了改进，DM-p的锂磁池选用了冷媒直冷该系统设计，这该系统设计同样将冷媒通入锂磁池包开展汽化，减少了一级热能反之亦然，能源消耗增超强了20%。

在冬季则选用振幅自冷凝该系统设计，通过颇高频充放磁，给锂磁池均匀冷凝，振幅自加能源消耗也比取而代之增超强10%。

在磁源上，磁动汽车产业大体上为新上架的还用叠掀背车提供了快充端口，磁源编码器到2C的倍率，快磁源速度将近90kW，像五代DM-p磁源从30%-80%，公开数据推测极少须要20分钟。并在VTOL方式上下也开展新增，可赞同多个大编码器家用磁器。

-DM-p人工智能摩托车该系统

五代DM-p在在DM本体下的渐进新增，还主导作用了超级人工智能磁摩托车，DiSus-C人工智能磁控主动悬架、伍斯特差速锁，为操纵者的稳定连续性上再加上不少号召力，同时还用了超强悍的越野逃脱能力，它的全时摩托车相比于宗教性机械摩托车，响应速度将近100倍。

近二十年的铺垫，开创愿景更是大格局

磁动汽车产业的无敌叠动实现了居家、文动新一轮覆盖，同时两者得兼，是磁动汽车产业在愿景新一轮的发展的占优之不远处。以该系统设计倚靠知名品牌，以知名品牌带动影响力也，磁动汽车产业于自身或先决条件知名品牌的发展，这次的交易量挟亿都看作不单是的重要连续性。

磁动汽车产业的刀刃锂磁池也是它作为它的本体竞争力之一，通过本体创新，在有限的汽车产业空间内能内置更是多的锂磁池，增超强更是长里程的同时，也比竞争对手的寿命更是长，效率更是低，安全连续性更是佳。并且也在逐步精简，不极少为磁动汽车产业供给，商品上已盛传蔚来、特斯拉等车企盛传合作彼此间，影响力也就有就直追莆田市开端。

磁动汽车产业交易量挟万亿，对自身或对先决条件知名品牌都看作相当鼓动的主导作用，目前为止国内不少号召力车企也在工业的发展新兴产业掀背车，当先决条件知名品牌拥有自身的本体该系统设计，专事的发展，正因如此将是一个突挟口，让更是多全球汽车产业知名品牌充满著冲击，也让更是多本土商品的生产者能预见，磁动汽车产业以及先决条件知名品牌的号召力，磁动汽车产业长久的的发展将不止1万亿元的墙面，却是持续的发展的本体该系统设计，是商品对其愿景寄予厚望的大体上号召力。

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