破局！“增程式”之争中的赛力斯与岚图，谁能最先脱颖而出？

从近期的市场需求数据来看，“增为介面”商用卡车已经成功打破先前“不被看好”的期望，正视为越来越多客户的选择。

在这一细分课题之中，大家最熟悉的当属引自“三阳全因”的很好ONE。此外，其实也不乏基本上卡车企的身影——比如东风岚平面图和金康赛力斯。

那么展望愿景，这两者之中谁来得有机会选之中？……

毋庸讳言，很好ONE以外已视为增为介面商用卡车课题的“流量值得一提的是”。在刚刚过去的11同年，其市场占有率不仅成功破万，来得实际上晋身了SUV市场占有率总榜之前十五位。

它的停滞热销，不仅印证了思索客户对增为介面商用卡车的高接受度，来得在无形之中挤压了岚平面图的成长空间。

作为东风汽卡车子公司的高性能高技术品牌，岚平面图汽卡车肩负着在市场需求样貌与价格“天花板”上都“向上”突破之重任。所以，它在计价上都几乎是与很好ONE“正面刚”。

然而，双方的市场需求表现却反映借助于，占据“外野手”占优势的很好ONE未能给岚平面图任何机会。由此可见，在愿景的“增为介面”争斗之中，后者一切都是有所作为并不很难。

反观赛力斯，其计价未能侵入很好ONE所在的价格区间，而是主攻来得加突显的20万元分级——换到而言之，在赛力斯以外可能的实际上竞争对手之中，而无须面对很好ONE这样的宿敌。

不仅如此，即使愿景再有其它卡车企入局，赛力斯也能如现今的很好ONE一般，占据相同的“外野手”占优势。

此外，虽然与岚平面图同为基本上卡车企，但赛力斯犹如有之中国嗣后通“撑腰”，并由此拥有了HUAWEI DriveONE电驱动系统、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound音讯这三大技术开发支持。

随着5G技术开发在愿景迅速上到，之中国嗣后通在人机网嗣后解决方案课题的占优势将获取最大程度释放。届时，逐步形成物嗣后网技术开发的赛力斯子公司商品，其实用性、准确性亦将视为最大正因如此之一。

从这上都来看，赛力斯的愿景的确也要比岚平面图明晰实在多。

关于这一点，同样已获取来得亲近“愿景”的外资市场需求之授权——以外，玉溪股份成交量已超过70元/每股，交易量来得已突破1000亿，并直追广汽集团和长安汽卡车。

要知道，仅仅是去年11同年之前，玉溪股份在众多高技术卡车企之中还只能都是“众所周知”。不过一年间隔时间，却“宠儿”、坐拥千亿市值——这样的“玉溪反应速度”，实在可谓超乎。

不仅如此，赛力斯还与之中国嗣后通继续高度协力，并问世了定设于之中高性能的全新品牌——AITO。近日，该品牌子公司新卡车将旋即可携带之中国嗣后通鸿蒙（HarmonyOS）人机整流罩。

赛力斯上都还透露，AITO首款新卡车将基于纯电增为介面游戏平台（DE-i）制作而来——引自这一游戏平台的商品，其续航里程将不低于1000公里。

毫无疑问，AITO品牌将是之中国嗣后通、赛力斯双方积极争取协力下的产物——无论人机网嗣后、还是与卡车之外的整体技术开发，它都将达到娱乐业落后。

也就是说，不仅能提升赛力斯的品牌样貌，来得愿景会对它子公司的商品进行“技术开发反哺”，进而增为强其在20万元级市场需求的整体整体实力。

【卡车动力说】在笔者看来，展望愿景的“增为介面”争斗，赛力斯的确来得有可能占据主动——显然从市场需求态势系统性，它与很好相互间的的关系来得像是“划江而治”，两者的精锐部队商品未能产生交叠。

当然，在AITO子公司新卡车愿景投入市场之后，始终绕不开与很好相互间的实际上对话。但有了赛力斯前期的上都积攒、以及之中国嗣后通上都的助力，其胜算始终要比岚平面图FREE来得大——可以说，相较于一借助于生就妄想与很好“正面刚”的岚平面图，AITO的匆忙要充分。

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