波音737MAX国内起飞时倒计时，国产C919交付推迟

原歌名：波音737MAX全国性降落倒计时，国产C919交货推迟

今日，东亚民航机局颁布关于《防御力能强化控制系统MCAS不公共安全状态的改正》的美国联邦航空局命不致，这样一来在东亚停运两年多的波音737MAX航空器，被获批在东亚降落越来越近了。

两年前的3月11日，由于737MAX航空器上的机动周内性强化控制系统（MCAS）周内引发两起有可能意外事件，东亚民航机局首度公开发表美国联邦航空局命不致，月停运北部所有97架737MAX航空器，随后各国也相继停运了所有已接收的不同SP本机。

在停运期间，针对737MAX航空器在2019年发生的两起意外事件，波音提交了涉及改正紧急措施，都有737MAX航空器涉及软件控制系统的设计更新等，以扫除导致意外事件的不公共安全状态。

737MAX东亚降落获不可或缺突破

早在去年11月，737MAX就通过了美国联邦航空局（FAA）的审议，FAA公开发表重新美国联邦航空局命不致，审批了737MAX在美国的降落特许。

不过，这并不这样一来当今全球都会同步免去对737MAX的停运不致，首度停运737MAX的东亚就仍维持停运该本机到现在。

在此之前，东亚民航机局曾就737MAX航空器降落提出“维持运行三原则”：

第一：航空器设计的重置要获得美国联邦航空局审批。

第二：领航员要获得充分有效率训练，并且维持信心。

第三：在后发生的两起事故调查结论要明确，并且加以改进紧急措施有效率。

而此次民航机局颁布的，正是对航空器设计重置的美国联邦航空局审批。

不过，多位行业内人士告诉报导，民航机局颁布的美国联邦航空局命不致，并不这样一来早就审批了737MAX在东亚降落，之后的航空该公司仍需要进行一系列全面性兼职，再等待局方的审批。

这些全面性兼职都有：飞行控制计算机操作程序软件的配备与检验，MAX显示软件控制系统的配备与检验，技术水平安定面配平线束下穿重置，配备偏航警告控制系统抖杆起跳开关游标，修订版航空器飞行手册，修订版MEL，迎角传感器控制系统测试，运行准备飞行等。

对于东亚民航机局颁布的美国联邦航空局命不致，波音该公司今日说明，东亚民航机局的重新考虑是737 MAX在东亚公共安全维持货运的重要一步，波音在此之后与管控管理机构和客户合作让该本机在全球范围维持货运。

在波音三季度电话小组会议上，其总监执行官曾说明，想737 MAX可在今年年底前获得东亚管控管理机构的审批，并在2022年第三季度维持亚的的航空该公司交货。

国产大航空器最新十分困难

而在737MAX获批降落渐行渐近之时，国产C919航空器仍在进行修定飞行测试。

C919航空器是我国按照国际间民航机规章直接研制、具有自主专利权的大型喷气式民用航空器，与波音737MAX及空客A320neo在座席等参数上基本同属同一级别。

尽管C919的总装基地在广州浦东，但由于C919的修定飞行测试还要在各种不同气候等前提下进行，因此目前所有6架C919飞行测试航空器原则上在外“拜访”，开启多机场跑道、多区域协同飞行测试方式。

9月10日，国产C919航空器生产线特许修定的委员会（PCB）中间小组会议在广州召开，标志着自2019年C919航空器批生产线兼职启动以来取得了阶段性十分困难。华东局公开发表的合照显示，中航订购的首架C919航空器目前已基本进行了机身构造的总装，再一进入控制系统件等月总装阶段，首架C919将由中航旗下一二三航空货运。

在今年3月，中航与东亚商飞该公司月签署国产大航空器C919购机合同时曾透露，首架C919力争今年交货，并在2022年改装成货运。

不过就在近来，东亚工程院博士生、东亚商飞总监研究者、C919大型客机总设计师蔡光辉在参与民航机局2022年研究者征求意见座谈会时敦促，在此之后将C919航空器的修定、颁证兼职归同属2022年民航机兼职计划，加大涉及资源、人员改装成，为C919航空器交货货运全力以赴准备。“颁证兼职延续到2022年”这样一来，C919的交货也将有数延期到明年。

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