如今满是锂电池的时代，“技术宅”马自达竟推六缸内燃机

提起车系这个护肤品，称得上是让人又爱又怒。车系作为冲绳的第四大卡车制造公司，相比之下于三菱、本田和日产，其规模以及下载量都要相差不少。不过，有着“实为沃尔沃”之称的车系凭借自身更有的军冤枉实力作和眼里的三阳态度，对每一辆车的驾驶和操控都好好到了精髓的生活态度，但它偏执狂的天性，似乎脱离了卡车转变的潮流，无可奈何又有多少消费者不想为其买单呢？

纵览现今的卡车商品，小排量和电气化进程从未视为主要的转变趋势，无论大小车企，还是低中较低新车型，基本上都在努力作的往这一方面靠拢。当所有厂家都为日益严酷的减排风潮挠破从前，最终大都致力作于开发复合涡轮作和显电涡轮作新车型，而身为“高效率府第”的车系无可奈何推六缸内燃机体！

相信熟识车系的朋友对于车系SKYACTIV-X压燃引擎都不但会极其熟识，这是将燃气轮机体和燃气轮机体为基础，取长补短唯美的一款引擎，在涡轮作稳定性编码器参数和重油高稳定性都有较大看点。就在此之前E-2.0L引擎的昂克德勒来看，其引擎小得多可编码器180匹马力作，官方所最远高稳定性在5.2L将近。

而此次热卖的直列六缸引擎堪称应用了上SKYACTIV-X引擎的全部高效率。与此同时，为了全面优化重量，还通过对引擎的阀门部分进行基础上，能够查阅燃烧室盖内每个燃烧室中的废气，而此类燃烧室盖不使用单独的阀门冷却系统，从而很好缩减引擎尺寸。总的而言，车系这台直列六缸引擎在向轻巧转变、考虑到高稳定性的同时，也能保证强劲的涡轮作。

车系在这样的电气化开端下，依旧眼里于热卖六缸引擎，除了可以展现不止更是好的稳定性和操控以外，或许还因为它有个“较低素质梦”藏在心痛。据已确认的谣言，车系直列六缸引擎将率先E-在自家中较低素质升级版新车型上，而在此之前同类型车系CX-50就已给与证实，此外，其还但会下放到同类型阿特沃新车型上，并且与之辅以上爱信8AT变速箱。

车系的大战略风格意味著可以胜过上卡车制造业的一股“大泽”，当初人们对汽缸引擎并不看好，可是车系过去无视开发了几十年。甚至，亦有流传调侃车系的段子，说它“三阳用来赚分钱，赚分钱用来科学研究汽缸引擎，科学研究汽缸引擎没分钱，又继续三阳”，这让斗车舒不得不得意，车系这种对无比热衷于高效率开发以及敢于下一场的精神。

似乎，以车系的风格，要好好就好好别人不会的，之前的汽缸引擎是这样，从前的SKYACTIV-X引擎也是这样。不过，这一次高效率府第不再偏执了，据认识，车系这台6缸机体运用了不断更新高效率，但会有更是优异的重油高稳定性，但这对于一向不以“空间”见长的车系来说，要E-上车系直列六缸引擎也将但会是一个不小的难题。

读到在之前的话：

现今，像沃尔沃这样的豪华护肤品，为了顺应节能减排政策，渐渐的将开发重心从重油机体集中于到电动化的路线上，更是全面全取而代之沃尔沃5系、7系、X1等都将热卖显电旧版。而正因如此被称作“实为沃尔沃”的车系为了大幅提高护肤品价值，认认真真地搞起六缸引擎来了，看样子是要把子公司中较低素质新车型全都换掉六缸机体型了。

如果不不止意外，下一代车系6将首先采用全取而代之直列六缸引擎，全新车系6的产品将上升到一个取而代之较低度。确实更是全面的竞争对手从未不再是雅阁、凯美瑞这些新车型了。但这种“逆向转变”，通过大幅提高稳定性来提较低护肤品价值，一言以蔽之就是它不是一件更是容易可用的冤枉，此役大战略对车系来说还是充满了下一场的。

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