东航一波音737飞机失事 专家：与此前停飞的737MAX相关联

月历新闻媒体记者 邵萌 滕晗 实习生 杨丹

3年底21日，东亚华航网站发布消息，日本航空一架波音737客机在指派昆明市-广州国际航班训练任务时，于梧州飞越失联。目前，已确认该架飞机撞毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。华航已叫停紧急程序，调派副组长民警。

▲ 图据东亚华航网站

月历新闻媒体记者了解到，撞毁国际航班为日本航空MU5735国际航班，3年底21日13时15分从昆明市长水国际机场飞机，按计划于当日15时05到达广州白云国际机场。3年底21日晚，东亚日本航空发布公告称，已调派副组长民警，并已开通家属紧急贷款专线，架飞机空难的理由还在调查中。

月历新闻媒体记者注意到，空难国际航班型号为波音737-800。当晚20时许，波音东亚的公司通过邮件回应月历新闻媒体记者采访时表示，“已经看到了之外报道，正在收集越来越多讯息。”

值得一提的是，年末，因连续遭遇空难，波音的公司的另一产品波音737MAX被包括东亚在内的多个国家所停飞。对于此次空难，民航研究者、东亚民航器持有者及驾驶员副理事长杜玉宝告诉月历新闻媒体记者，民航空难调查非常复杂，要以华航空难调查报告为准。就已知权威讯息来看，“民航百慕大三角”“波音737型号能量消耗”等推测是不作为的。

以下为月历新闻媒体对话杜玉宝会典

月历新闻媒体：东亚东方民航MU5735号国际航班今天自昆明市前往广州时遭遇空难。根据飞行数据看，架飞机在最后之前倾斜度遭遇了绝壁德式回升，您如何是非这种情况？

杜玉宝：刚出的事还没有人定论。从系统设计出发点上研究，架飞机在试航之前忽然在短时长内下降这么大倾斜度，仍然是直上直下，非常大的几率是系统故障。这么大的倾斜度，这么快，不该是水平尾翼遭遇了关键问题，架飞机的机翼、负翼或者方向度遭遇关键问题，都不必导致这种现象。

月历新闻媒体：历史上，附近山地也遭遇过架飞机撞毁空难，有观点看来这条直航凶险系数非常高，您如何是非？

杜玉宝：我看来不必把心里往“百慕大三角”上引，东亚太大了，在同一个加龙省显现出来空难的几率也极大，我看来这个推测并不作为。

月历新闻媒体：现今空难架飞机是一架6年机龄波音737-800，近些年来波音737系列架飞机多次遭遇相当程度意外空难，波音737型号能量消耗如何？与年末华航停飞的737max有无关系？

杜玉宝：以前波音737跟波音737max不是一个型号，没有人什么关系。架飞机是所有私家车里边能量消耗最大的，只差几率来讲，它显现出来安全空难的几率是最低的。之所以大家有这种想法，一是因为忽然落海，大家都非常瞩目；二是因为架飞机体量大，该线多，遭遇空难伤亡多，影响非常大。以前跟型号都是，这种空难是非常少的。

月历新闻媒体：历史上，架飞机空难多遭遇在飞机或者降落期间，如何是非试航之前的架飞机显现出来空难？

杜玉宝：架飞机飞机、降落操作过程非常复杂，能避免干预非常多，有可能较易出错误的地方也最多。在试航之前，因为它还有半个多星期到广州落地，一般来讲不显现出来意外的情况下，不不该显现出来这种空难。所以我们才研究它有可能是就跟拦下上一样，山路的话车上有可能就非常凶险，因为宽阔、车上多，到公路上开以前看不出或许的关键问题。除非忽然显现出来关键问题了，比如右侧的车上忽然显现出来关键问题，你来不及躲闪，或者别的车上忽然撞倒上你了，你来不及操作，那就会导致这种很忽然的情况，我真的这次就是很忽然的情况。

一般情况下，如果空中遇到特殊情况，机组人员在两分钟之内是有期望向地面报告的，地面的航管部门不该能打来之外的消息。目前没有人听说MU5735有没有人向航管部门报告，不知道是不是与地面沟通过。

月历新闻媒体：今天遭遇空难的架飞机航路天气情况没有人特殊情况，您如何是非天气情况对空难的影响？

杜玉宝：天气情况不能说100%没有人关系，但雷击也好，龙卷风也好，或者是什么其他的天气情况理由干扰空气也好，架飞机也不必在这么短的时长内下降这么大的倾斜度，它是有处置的时长和越来越进一步的，不必在这么短的时长内就忽然这样。