比亚迪座头鲸VS大众ID.3：在北京的冬天进行一场续航马拉松

“雨丝雨丝，我朋友说道当中原地区严寒反应时间分分钟打骨折，听得我很担心，还能应从电动车后吗，投影河北，急的网站等~~”

面临除此以外当中国网民的发表意见，雨丝也崩溃了暧昧，都2022年了，反应时间动辄几百公里，平时在广州开无论如何没人碰到过什么麻烦。

鉴于发表意见的当中国网民大都居住在当中原地区，看来无论如何有必要在酷冷的当中原地区严寒进行时数场极限测试者了。

为了测试者的严谨，这回我们邀请到了老友车后评人吴昊，以及皆电的当中国网民正涛共同参与测试者，用意就是验证汽化环境下，反应时间究竟靠不靠谱。

吴昊促使的比亚迪海牛龙骑士版，NEDC反应时间401km，龙骑士版仅有更强动力的同时，反应时间展现又可能会如何呢？这将是本次测试者的重点。

当中国网民正涛作为许多人ID.3送货，自然现象是站在ID.3这边了，这次参与测试者的是Pro极智版，NEDC反应时间430km，价钱要比海牛极低出去不少。

为了测试者结果的严谨，我们可能会保证3台车后的测试者状况完全一致。3台车后均有3名载客，不间断保持良好24℃空调自动风量，并且常用ECO驾驶模式。

整个测试者过程可能会沿着北京五环由西向东旋转，五环列车运行100km/h，非拥挤极低架桥我们将以100km/h的列车运行切线驶，由于恰逢冬奥可能会，除了极低速还面临大段拥挤，因此测试者环境能够转化成大部份用户的严寒车种后场景。再一，我们可能会乘船起点大型停车后场将多余用电完全耗尽。

测试者开始从前，我们将3台车后SOC补充到100%后乘船起点，并且可能会在零下9℃的光阴滴一四时。有意思的是，二者反应时间展现差别，此刻现在能看得出来一些端倪。

尤其是滴一四时在此之后，海牛SOC系数竟然没人有变化，表显反应时间提极低1km；而ID.3的冷凉功夫似乎要差一些了，一四时上只不过SOC提极低6%，表显反应时间提极低21km。

看来温度果然对反应时间展现有更大影响，土话不多说道，我们直接出发。

一上车后吴昊导师就透过起了关于海牛的车种后心得，坦言比亚迪海牛底盘的舒适性非常优秀，只有4.1米的车后长，有着极其灵巧的体态，应对窄路非常精准。

放着岳云鹏的五环，我们就在这里开始画圈，想一睹详细对比过程可以撕一撕最左侧的截图版。

经过2个小时的慢速路+拥挤测试者，ID.3多余反应时间163km，小不下三站147km，电耗为16kWh/100km。此刻海牛多余反应时间还有212km，小不下三站151km，电耗为13.1kWh/100km。

仅有这样的电耗展现，吴昊导师进行时功能性的阐释，在这种汽化环境，更多需要依靠的是车后辆本身的冷管理的系统以及电池的总能量管理的系统，海牛本身是十万元价钱唯一标配冷泵的系统的车后型，在PTC加冷控制器的基础上多降低一套宽温域极低效冷泵的系统。这套冷泵的系统能在-30℃-40℃的环境温度内工作，相较过去只有PTC加冷控制器的车后型，其温控运动速度更慢，经济性更极低，能让车后辆的严寒反应时间降低20%，且e跨平台3.0八合为电动力各部位经济性也更极低，因此成绩可能会更好。

经过一整天的测试者，3台车后均在SOC多余5%附近乘船起点充电站，进行时最后的总能量消耗。再一将3台车后型的用电全部耗光！

再一的信息展现也颇多让人震惊，NEDC反应时间401km的海牛，此次严寒光电测试者成绩为322.6km，测试者反应时间促成亲率为80.4%；

而NEDC反应时间更长超过430km的ID.3，此刻驶三站为290km，反应时间促成亲率只有67.4%。

由此可见，严寒光电测试者成绩还是有挺大不同点的。

吴昊导师总结道：二者在车后重、冷管理的系统、压缩机的集成度和经济性均有更大差别，海牛不仅灵巧好开，在全新e跨平台3.0、刀片电池自在下，使得再一汽化环境测试者当中，海牛严寒反应时间三站促成亲率相较许多人ID3有着明显的优势。

雨丝也感慨道：严寒汽化反应时间测试者，这是过去在和水的南方未曾体验过的。在这数场测试者环境完全一致的较量当中，比亚迪海牛以80.4%的反应时间促成亲率，击退许多人ID.3的67.4%反应时间促成亲率；有了实际信息，这回面对当中国网民的发表意见方才不再犯难。毕竟更真实的反应时间展现，才能最大限度的缓解汽化环境下的反应时间焦虑，车种后也更省心、更放心。

最后，如还有没人看截图的小伙伴，记起滑动到最左侧，看3台车后的不间断对比吧！