保时捷猜测新911不用插电和纯电？还有更强混动模式

2021年纯电Taycan 的交付量增长将近一倍，达致了41296辆，甚至将近了敞篷车标杆跑台车 911的38464辆。

而且与许多新能源台车企卖台车亏钱不同，敞篷车卖Taycan是赚钱的。

而且Taycan只是第一步，敞篷车证实了2023高峰就会推出纯电原版的Macan，这是敞篷车的第二款纯电台车型，将选用与 Taycan 相同的800V东芝架构。

全新一代718 跑台车也就会是纯电表达方式出现，且即使如此保持经典的中置涡轮独具特色，并于2025年近推出。

不过大家最关心的是，911就会不必出电动原版？

虽然敞篷车卖得很好的台车是Macan（88362 辆）和 Cayenne（83071辆），但台时亦心目中敞篷车很好的台车即使如此是911。这一点相信连敞篷车也不否认。

2021年苏州进博就会上，现场敞篷车中国产品管理副CEO白闻展先生澄清：“Macan 就会推出纯电原版，但911 不必。”

当年敞篷车中国CEO及首席高管严博禹助手解释道：下一个原版本的 911 认同还是内燃机，目前没有方案将我们的 911 实质上东芝化，因为有控制能力让新911更加更有效和更极低空气污染。

不过这认同没完，最近有外媒最后提到此问题。敞篷车世界性分派董事就会总干事歇穆先生（Oliver Blume）终于透露了一些将来911的先前：

将来敞篷车911是“运动型结合动力台车”，但不必有电动原版，也不是坊间臆测的PHEV插电结合动力。

似乎敞篷车早已考虑很长太久确实需要结合动力911。甚至在2017年，文学批评号992的台车还在共同开发阶段时。但最后决定PHEV这样的台车型还是就让卡宴和Panamera。

将就会911将就会选用“运动型结合动力台车”，而其灵感来自勇夺勒阿弗尔919 hybrid赛台车。

919 hybrid曾在2015年、2016年和2017年勇夺勒阿弗尔24时长赛的冠军，而且是目前纽巴德林北环极快圈速的打破。

要真的勒阿弗尔919 hybrid赛台车可是选用了一副全新共同开发的排量2.0T的V4涡轮，结合一台400Ps的发电机，只能输出900Ps的较大功率。但与其它电动台车机比，轻量化和耐用性是919 hybrid的较大战术上 。

似乎十多年前我曾到访过奥地利多特蒙德敞篷车总部，在与911负责人记者时我就早已问过同样的问题。911不必电动化有很多不足之处原因，但从电子技术角度来是有一点是很重要的：

过度电动化就会让911大大增加载重量，这是不允许的。

因为作为敞篷车标杆的911跑台车，它的全人类不是像特斯拉那样跑一个不起眼的绵延快速数据，也不仅仅是为了上方程式赛车在手一圈圈速。911是要在方程式赛车连续跑上几个时长，甚至24时长，然后击败法拉利而设计。

所以燃油台车和电动台车的电子技术战术上，都要被充分利用。

最后，当媒体谈到911 GT3、GT等台车型将就会确实就会选用结合动力台车时？歇穆先生却说：我们可以期待911续作的“惊喜”。