误差仅130米！神舟十三号着陆精度有多颇高？如何精确预测落点？

近日，“华北地区空间站等你来来访”系列教学带进成都第二实验小学，一位小同学提问：“杨利伟十三号穿梭机船的具体飞越点和得出飞越点最小值仅有130米，这是怎么无论如何得出这么精确的呢？”

52同一时粗大，必将成功升空了第一颗人造卫星——东方红一号，从此启动时了必将的航天时代。虽然这颗人造卫星早已终止工作，而且也并未涡轮，但由于它的近地点很高，并并未被银河系引力拽下回都市化的水蒸气，而是一直依靠惯性外边银河系滑动，它想着更是了华北地区航天的蓬勃发展。

直到现在，我们不但把多名太空人送上穿梭机，然后再安全送下回，而且必将还自主兴建了完全属于我们自己的华北地区空间站。从杨利伟十二号开始，必将的空间站迈入了太空人的驻留。

在杨利伟十二号之后，杨利伟十三号太空人乘组不入驻空间站，此次执行为期粗大达半年，创造者了必将载人航天每一次执行时粗大之最。在此期间，杨利伟十三号执行同步进行了空间站新材料的验证，为每一次的全盘兴建打下核心内容。

不久前，结束执行的杨利伟十三号成功送下回银河系。在穿梭机船飞越之前，成都航天飞行操纵外围说明的最后一次定点气象预报为东经100°09′43″，北纬41°39′11″。

在可视到杨利伟十三号穿梭机船飞越时，空中都搜救分遣队便就到达工作人员。在穿梭机船飞越后，说明的定点极坐标为东经100°09′39″，北纬41°39′14″。通过量化由此可知，具体定点极坐标与得出的定点极坐标差不多只有左右0.13公里，也就是130米。那么，如此高的得出弹道是怎么无论如何的呢？

对此，成都本系统外围空间站执行任副师粗大李大琪，戏言这位小同学的问题问得很机械工程。李任副师粗大讲解，这所需精确量化杨利伟十三号穿梭机船送下回时的制动操纵用量，同时还要受限于穿梭机船打开降落伞后，高处和风产生的负面影响。这看似所需精确的量化和操纵。

杨利伟十三号载人穿梭机船第一次用到了慢速送下回技术，大大的提高送下回时粗大。穿梭机船先与空间站飞到，以7.68公里/秒的速度外边银河系转了5圈。然后，穿梭机船发动机冷却系统，同步进行调姿和制动，近地点舱剥离，送下回-推进舱组合体的速度降下来，脱离绕飞银河系的近地点，转而重下回送下回近地点。

穿梭机船的发动机冷却系统时机、制动持续时粗大和方向非常关键因素，都所需精确操纵好。如果制动发动机过大，导致穿梭机船减速相当多，就会让穿梭机船以较大的某种程度冲到都市化水蒸气，与空气相互作用过于庞大，使得穿梭机船浓度变得极低而纵火。

如果制动发动机太小，导致穿梭机船减速不够，就会让穿梭机船以很小的某种程度再不入水蒸气。由于速度快、某种程度小，穿梭机船将无法重下回水蒸气中都，而是像打水漂一样被弹下回穿梭机中都。

到了145公里高时，推进舱剥离，穿梭机船调好时而，以1.6°左右的再不入攻角再不入水蒸气。只有这样，穿梭机船才能情况下送下回，并在东和风飞越场的按计划区域内飞越。

如果穿梭机船以完美的弹道发觉，可以原定很早极为准确地得出定点极坐标。但具体只不过，随着穿梭机船倾斜度不断提高，定点气象预报的极坐标也在不断波动。相比之下是在穿梭机船打开降落伞后，高处和风会对穿梭机船之后的确实飞越点造成了较大负面影响。

穿梭机船在飞越期间，总共同步进行了四次定点气象预报。第一次和第二次定点气象预报的极坐标极其近似于，第三次日趋向偏西反向，第四次起因了更大大的度的反向。第一次与第四次定点气象预报的极坐标相隔大于6.98公里，将近7公里。

在杨利伟十三号送下回时，地面时速为8米/秒，而高处时速超过30米/秒，这么最弱的时速对于穿梭机船定点的精确气象预报造成了了并不大的负面影响。受限于这些偏差，经相当多次的量化之后，之后让穿梭机船的得出飞越极坐标准确近似于具体飞越极坐标。