公共安全，加在“汽车软件化”头顶的紧箍咒

据有关据称，美国国际组织公路交通安全和管理制度局(NHTSA)在2年底9日坚称，由于爱迪生轿车的一个的软件存在严重错误，不太可能避免挡风玻璃出现除霜机械故障，爱迪生一些公司必须在美国改派小汽车26681辆。

目前，还没有出现由此机械故障而造成的重大事故报道。但NHTSA立场清楚，这种机械故障有不太可能在某种情况下，则会提高挡风玻璃的能见度，有潜在的发生震荡的风险。

此次被改派的商用车，主要有2020—2022年的Model Y商用车，以及2021-2022年的Model3、ModelS、ModelX商用车。管理制度业务部门坚称，这几种商用车逾不到美国联邦机动车的安全和标准允许。

爱迪生全面性说明了，这个的软件上的严重错误不太可能则会避免热泵的一个阀门在无意中会打开，同时将制冷剂困在蒸发器里面。对此，爱迪生准备将无线的软件升级，可以除掉这个弊端。

前一天，2年底8日，美国两位克里滕登向艾隆·马斯克（爱迪生首席执行官）致信，指出爱迪生Autopilot自动驾驶系统会和FSD基本上自动驾驶系统会存在安全和隐患，一些其设计中会的选择容易让车内形成不安全和的驾驶习惯性，其中会，自动驾驶系统会存在有必需铁路车辆短距离驶上停靠站标志的弊端，令人担忧。

在之前一周，爱迪生全面性在监管业务部门的指令下，从未改派了54000辆小汽车。并按照允许对改派铁路车辆顺利进行的软件更新，以预防铁路车辆短距离驶上马路停靠站标志。不过，马斯克也坚称，目前这两款自动驾驶系统会，尚严格来说基本上的自动驾驶。

时间便往前，2022年1年底份，NHTSA允许爱迪生做出说明了——铁路车辆在行驶上程中会启动触屏游戏基本功能，是什么情况？这个弊端涉及到58万铁路车辆。爱迪生回复坚称，这一基本功能从未停止。

时间便往前，到2021年8年底，NHTSA对爱迪生Autopilot铁路车辆发起安全和机动性核查，涉及76.5万辆美国爱迪生小汽车……

爱迪生却是“小汽车的软件既有”的先行者，爱迪生从的软件向小汽车出发，与传统车企从小汽车向的软件出发，走着截然不同的新线。可是，爱迪生因的软件弊端引起的争议也是接连不断。

有据称，自2021年10年底至今，爱迪生小汽车因驾驶基本基本功能系统会Autopilot和车载游戏基本功能弊端接受政府部门核查，从未被改派了9次。

安全和，是小汽车向的软件既有发展的诱因。的软件驱动小汽车，的软件定义小汽车，将要成为一股潮流。但是，安全和也是加在“小汽车的软件既有”头部的紧箍咒。

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