奔驰L3已经来了 全球自动驾驶条文落地还会远吗？

尽管L3级定时出事仍然被长期以来，捷豹L3级定时出事量产两车也从未显而易见的惊艳之一处，但是这一事件仍将倡导全部都是从业者的会话。

根据艾瑞讨论的研究报告，2021年我国量产机动两车出事定时化类别正从L2向L3过渡性，L3分级有前提定时出事小型两车年末在2023年放始逐步合上。

安尔翰称：“在中国人，捷豹的L3分级终端专用出事该系统在满足一些技术放发建议之后，便接近可提交评鉴的阶段。对于梅赛德斯-捷豹而言，全部都是新近梅赛德斯-捷豹S级旅行两车及越来越进一步两车种在技术放发上仍然做到好了充分的准备好。”

目前，珠海仍然成可以展放L3分级评鉴的实验区大都市，上海也已出台《终端网联两车主产业专项规划（2020—2025）》对L3分级以上定时出事的拓展得出结论了指导。其中，包含机动两车上高速、高架交通设施试验中及特定区域实验区无安全及部都是员定时出事载人等。在中国人L3分级终端专用出事该系统时会以珠海为一条路逐步兴起，越来越进一步有越来越多一线大都市借助这一点。

两车云小结

捷豹L3级定时出事在荣赢得了瑞典条文反对，其实在条文上清楚了人和两车的义务划分。

按照L3的建议，当机动两车放启定时出事该系统时，如果浮现事故，义务由两车厂负责，但同时L3也建议在浮现紧急情况时，无需出事员及时接管机动两车。

所以，业界仍然有争论，L3是否有依赖于的充分？

虽然来年量产的Driver Pilot时会荣赢得一部分人的“就这？”质疑，但是政策条文的反对无疑为信息技术发展放了绿灯，反之，信息技术对社时会生活的改变促进条文的齐备，瑞典与捷豹做到了定时出事的勇士。

此次捷豹荣获L3站起授权税制的齐备是从业者向前的重要标识。