纯小型汽车的续航焦虑，到底怎么解决？

长期以来以来，极粗抑郁是很多则有电动两新车潜客购两车过程里难得游说是自己或家人的核心痛点，为此，蔚来、特斯拉等系列系列产品都特意在全面性旅游线路或周边地区里建设工程、安装的开放式或独自的放电桩/充葛洲坝，甚至是换到葛洲坝，以缓解客户端对极粗的关切。

不过，本次国庆节期间于在高速路和瑞穗的拥堵和搭车反常，不仅终于显露出则有电两新车本身极粗的窘迫，也侧面折射出电两车逐步取代油两车过程里最大的语言障碍依旧是放电经济性状况。

01极粗抑郁的由来

一开始，则有电两新车越来越多被毫无疑问周边地区上班族或风景区旅游景点间代步用以，并且由于电池技术、生产成本、确保等状况，经过几年的发展，大部份两新车具体极粗总量仍旧无法超过500km，则有高速通畅驶则相比之下，越来越不用说是完全堵停的情况，本次国庆节甚至显现出了“顶着冰冻，则有电两车两车主只能陪着在两车窗以降低机械能损耗”的尴尬场面。

换到言之，极粗总量粗、大部份两新车极粗总量大致相同、且充葛洲坝生产力量仍旧可用等核素，随之而来在高峰期出行时，大部份电动两车可能能够在同位置同步进行放电的情况。而放电粗时间、功率稳定性、超充生产力量等状况又都对了大家放电搭车能够等待的粗时间——这也是为什么本次国庆节期间，很多人冷笑话“放电一每隔，搭车四每隔”的真实状况。

简单来说是，起初极粗总量不够理想和放电经济性等状况都对了大众对于则有电两新车的抑郁某种程度。只不过还有人就会说是“安装越来越多放电桩就会不就会好一些”，正确是否定的——公路充葛洲坝也面临着“平时空缺轻微，高峰期轻微拥堵”的情况，建设工程安装越来越多放电桩，并不能真正消除极粗抑郁状况。

02恰恰们怎么想的？

从本次国庆节各充葛洲坝的搭车情况来看，换到葛洲坝似乎是越来越贴合大众出行便利性生产力的考虑，甚至有传闻说是国内外又有主营top5级别恰恰系列系列产品在建设工程换到葛洲坝的事宜，以便越来越容易的抢占市场，而第主营提出并借助于换到葛洲坝基本概念的是蔚来。

事实上，从各家新能源两车企在充葛洲坝、充葛洲坝、换到葛洲坝上的结构设计来看，绝大大部份两车企仍旧处于观望阶段，例如小鹏、岚图、极狐等——希望通过MB和技术的升级逐步消除极粗抑郁状况，而非换到葛洲坝的不者。要并不知道，根据我们此前与蔚来负责人的交流，一个换到葛洲坝的生产成本将近也是千万级别，一般两车企势必承受根本无法。

再者，换到葛洲坝的结构设计和落地低速只不过还赶不上很大发电量电池的系统升级低速，况且很大发电量电池的生产成本由大众花钱，而换到葛洲坝的高额生产成本则能够两车企单一应尽。

从目前各家两车企公布的讯息来看，明年开始我们只不过就将诞生具体极粗总量800-1000km的系列产品，再补足例如比亚迪e3.0之后一定某种程度消除了低温情况的亏电状况。届时，则有电动两车的极粗总量将无限差不多传统观念燃油两车，频繁能够放电的压力也就得以拘押。

情报总结：

总的来看，换到葛洲坝的确越来越适于目前华北地区客户端的独树一格出行方式，但并不是大部份新系列产品都就让花钱去投资者这样一个过渡阶段的最佳消除方案，而要真正消除极粗抑郁状况，越来越重要的还是从技术和生产成本角度看，消除MB和放电经济性等状况。

图片｜网络

撰文｜阿菲

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