商业化加速，美国自动驾驶新规：自动驾驶车辆可不配备后轮

南方电视新闻同类型媒体记者 李润泽子 高里同学 古宇星 广州报道

日前，American东欧国家公路交通安同类型总局（NHTSA）公开发表了最终版的《无人领航员汽车公司载客管控按规定》（下称《按规定》）。《按规定》修订或再一定义了American《联邦公共汽车安同类型国际标准》 （FMVSS） 里多项相关按规定，其里就均限于对于汽车公司手动操控电子装置的承诺。未来会，由ADS操作方法的两车将不被承诺装备传统习俗后视镜等其他手动操控电子装置。

NHTSA说明，这一见下文跨出了“历史性”的一步，必要了为装备ADS两车的载客共享除此以外高水平的船舱挤压管控。

同类型终端领航员两车可不装备后视镜

据认识到，《按规定》于2020年3月底首次提出。前夕，NHTSA收到了来自两车和电子设备生产商、广告开发商、行业协会、消费者利益改革者、残疾人利益改革者和被保险人民间组织等各方的45条修订建议。

根据《按规定》，未来会汽车公司将装备ADS，不须传统习俗的人工领航员操控。而现阶段的船舱管控国际标准是为传统习俗的设计两车所制定的，对于那些未后视镜或由其他领航员员操控的两车的设计来说，许多按规定不再有实际意义。

因此，《按规定》再一定义或修订了均限于领航员员而无须能容纳、手动操作方法领航员操控电子装置、载客能容纳、后视镜、一侧而无须能容纳等在内的FMVSS里多项原先具体内容，并更换了用法概括以减轻歧义。

在在的是，《按规定》将不再承诺由ADS操作方法的两车装备传统习俗后视镜、牵引或油门踏板等其他手动操控电子装置来满足挤压里的船舱安同类型管控国际标准。

即便如此，船舱管控国际标准是针对常见的传统习俗汽车公司功能编写的，均限于后视镜和其他手动操控。依据NHTSA即便如此按规定，所有两车须要另设领航员员能容纳、后视镜和转向柱，或一个前排一侧的载客能容纳。

NHTSA相信，对于的设计为均由ADS操作方法的两车，手动领航员操控在逻辑上是不必要的。

但《按规定》除此以外忽略，终端领航员两车须要共享与人类文明领航员两车大致相同高水平的船舱管控 。NHTSA说明，在两车装备ADS后，虽然机器摒弃人类文明负起了司机的角色，但必要人类文明安同类型的需求始终未改变。根据见下文，汽车公司生产商几乎必需将安同类型性放在首位。

据悉，American现有法令现阶段允许汽车公司生产商部署终端领航员汽车公司，前提这些两车必需装备手动领航员操控系统会。但NHTSA未来会会暂时再一考虑更动其他安同类型国际标准，因此生产商为销售其装备了终端领航员系统会的汽车公司也许仍需向NHTSA登记豁免。

终端领航员商品化或将加速

近些年，在终端领航员法令方面，American探索甚多。去年夏天，NHTSA为使清查人员较快识别装备ADS或其他领航员基本功能系统会的两车也许出现的缺陷，承诺这类两车提请挤压和事故报告。此外，NHTSA 去年也开始制定终端紧急牵引安同类型国际标准。据认识到，这是一种领航员员基本功能技术，将有助于尽量避免与其他巷道浏览频发挤压。

在今年1月底，American公路安同类型被保险人协会（IIHS）也热卖了一项针对均终端领航员系统会的安同类型评估蓝图，以评估使用均终端化系统会的两车是否拥有更多保障。

针对此次出台的《按规定》，American交通部长说明这将会是终端领航员系统会转型过程里的重要一步，其为装备ADS 的两车建立了强劲的安同类型国际标准。

而在零售业方面，事实上无后视镜终端领航员两车的技术开发已在透过。就在今年2月底，通用汽车公司公司及其终端领航员附属公司Cruise近日NHTSA登记使用权投入生产和部署一款不须后视镜或牵引踏板等人工操控的终端领航员汽车公司Origin。而在2021年，盖斯、草莓和Waymo也曾谣传要热卖无后视镜的汽车公司。

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