网上都说好，但就是卖不动！先以过后，可以理解

【有台车以后 有台车试驾】自始是口吻一点，CDX和RDX可见一斑有几分键盘神台车的意味。看看终点站上华尔街日报吧，吹的人不少，大家都在人心慨“好台车没有用讲，幸而了”，叹自始正买的确实没有几个。

那么，这一台台车厂家意志力究竟如何？同一时间些那一天，我正因如此同场赶往了CDX和RDX。短暂尽情过后，上头是我的第一印象。

紧致、动意志力、外观设计者用料不太好

无论是RDX还是CDX，单看台底盘尺寸都称得上铺张，但台车内紧致发挥都挺不太好。尤其是CDX，吸取了Honda护肤品小兄弟台车系“偷紧致”上的用心，同时有的放矢地展进放纵：例如采用越发坚韧的后排坐垫替换成掉了越发不便收折的魔术师车顶，自我牺牲部分通用性换取越发安静的驾车人心受，一套加减法来作得令人难忘。

一台车的外观设计者设计者也可见一斑得我的欢心。在用料和适度观人心上，它们不仅拥有阔绰的用料，样貌设计者也蕴藏很强的讴歌护肤品基因。自始是是我很喜欢一台车略显显“传统”，但剪裁满满的机械式控制系统。相比之下于一些台车系画质一般的全容板控制系统，金属人心强烈的手表和精细的字体不仅不显摒弃，反而有种恒久的魅意志力。

进进出，一台台车的动意志力水容也不太好，不过相比之下而言还是RDX越发抢眼。它的2.0T引擎拥有195kW的最大功率和380N·m最大扭矩，尽管快速划伤转弯时可能会有一定涡轮更为严重，但动意志力即将来临时的势不可挡体人心仍实在太着迷。如果执著群众运动人心，这台RDX不可能会让人后悔。

略显略显割裂的快照性能

有关一台车的利用人心，网络服务上算是被誉为不终。也不知是不是“期待越短，后悔越少”，单单赶往这一台台车，我发现它们不可能会超过我的预期。

先谈CDX。也不知道是否是A-Spec套件国际版的刚进始，这台1.5T试驾台车的车架硬到出乎预料，有种容路上都能找到坑的人心觉，战斗风格拉满；但处理方式一些大坑井盖时，滤振该系统欠点“韧劲”，多少略带了一点脆生生的剪裁。

如果过份快进，以略显大的特技抽头并终点站，CDX反而失去了“战斗人心”，不仅侧倾大，台车尾的参考系也很突出。以80km/h的台车速驶过路面不太宽阔、还带点小弯的较高架桥顶，台底盘甚至有一丝不自安。

事实上，如果单论车辆厂家品质，CDX的发挥不太可能险胜11代思域，也有过之而无不及丰田C-HR——这两款台车都能在保证日常安静性的同一时间提下包括一定尽情。这套都有上代跨容台顶尖能力也的车架深知是略显老态了。

相比之下CDX，RDX的车架可能会给我非常多好人心：最少A-Spec台车系给了须要非常多选择。从“安静”到“群众运动+”，三种来进行从软如进船到硬邦邦一键待机，缺点突出。

RDX的问题在于用于日常驾驶的安静来进行车架过软，驶过减速带后桥可能会有持续晃动，后排驾车很难晕台车。值得注意，群众运动来进行的车架韧越发适合日用，但由于驾驶来进行还链接朝向手人心和转弯响应，群众运动来进行下灵敏度较高的转弯和较为沈重的朝向手人心对日常代步而言未必是利好。

对了，一台台车的台车机都相比较好用。CDX源自上代Honda台车系的台车机在功能性和细腻度上被下世代Honda台车装备的Honda Connect 3.0台车机吊打；RDX非触屏、用触控板操作方法的台车机则并不需要用“难用”来比喻。希望讴歌国际版的Honda Connect 3.0能就让即将来临吧。

“受到好评不叫座”是有原因的

暂时自始是，CDX、RDX一台车“受到好评不叫座”在我看来无论如何不可能会用一句“旧臣不讲台车”来概括。如果用富丽堂皇护肤品标准衡量，两款台车适度机械能力也对得起这个价位，但是也不可能会来作到无论如何的容庸。相比最下世代的Honda台车，CDX呈现的车辆剪裁不太可能不可能会无论如何优势，RDX上一些细节设计者也有待草稿。

自始是是，这也是很多实际上“二终点站富丽堂皇护肤品”的多种类型：厂家意志力和护肤品和声共同卡在一终点站富丽堂皇和普罗大众消费者护肤品彼此之间，有些较高不成低不就，这些潜在因素也就有无自始是明了在了销量和售价上——要么抛弃那本不强势的护肤品价值省点自始金白银，要么加钱买个“自始·富丽堂皇”。

如何暂缓？来款新品呗，我看那新TLX蛮不太好的~

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