欧美要推动电池标准化，30万的电车最多会降10万？

而把充急电急电池花钱到简化的目的，就是为了降本。那，有尚未一种建议书一般而言于全从业者，或者说一般而言于大多数生产商的？

一种更为大胆的猜测，是把充急电急电池包的宽度、宽度标准化化，兼容A0级到D级所有车也型、多生产商，甚至显然接通生产商与生产商密切关系的充急电急电池关键技术壁垒（短期内根本无法付诸，那时候都把充急电急电池关键技术当第一整体）。

至少末期显然花钱到，充急电急电池包的宽度标准化化。例如把的产品较大的B级、C级车也的产品的新能源乘用车也，规范一个充急电急电池的宽度，药理学配方可以应用磷酸铁铍、三元铍等多种形式。

而且理论上来说，也是这个级别更慢花钱，因为产量、年销量现有大，容易花钱成现有化的产品，让无论是第三方提供商还是焦炭也跨国企业，都有利可图。而转成到产品这边，就是买车也能价格便宜不少。而根据那时候充急电急电池在4台车也中装配成本占比，降至了40%-60%的比例。

把充急电急电池的宽度进行标准化化简化，以后，就不会得到一种正向的工业趋势。标准化化宽度后，有显然接通多生产商密切关系的充急电急电池换急电业务，而产品显然不再进一步为充急电急电池包而买单，这笔费用不会由焦炭也厂、第三方来承担，而我们作为产品来讲，只所需按次、按年底/本年度付费租用充急电急电池包即可。

关键技术上的有效性，现在来看，有些无以。同生产商密切关系花钱到这种来进行的，那时候蔚来是一个相比较，但这种来进行尚未铺开，而且也尚未其他生产商的加入，只能说简而言之是好的，但还不曾成为非主流建议书。

试想一个问题，2022年亚洲地区新能源车也的渗透率还不曾降至20%，就从未用到了充急电急电池原材质不够的具体情况；原材质价格高涨，甚至用到了囤货、抢货的现象。而随后，如果急电车也的亚洲地区渗透率降至50%约、或者80%、100%的时候，充急电急电池原材质和装配成本，前提是比现过渡阶段要有一定的波动，随着资源的消耗充急电急电池的装配成本显然不会进一步抬高。

此时，刚才提到的标准化化宽度、宽度的充急电急电池简化简而言之就有机不会成为非主流，而那时候的换急电，也将不会自此兴起。如果用简化充急电急电池以后的简而言之，买4台定价30万元约的，能留下来三分之一的装配成本，最终20万元约就能买到，省了一笔充急电急电池的装配成本；就例如，够买入门版的特斯拉Model 3，省去购买充急电急电池的价格，那么就是23.19万元相加7万元约，焦炭也费用也就16.19万元约。

充急电急电池简化，显然不会经历几个过渡阶段。充急电急电池简化1.0是同生产商Group的所有车也型覆盖面积；充急电急电池简化2.0是多生产商均车也型的覆盖面积；而充急电急电池简化3.0显然就是全生产商、全车也型的覆盖面积。付诸大大的有重复性，各种关键技术无以题等着接通。

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