刹车都打2.5bar不仅不对，还危险

时会时有发生不小的发生变化！完全一致咱们在此之后往下看！

在的中学自然课上，我们都学过“热胀冷缩”这个原理，而充进刹车上之前的气体也除此以外时会受到热胀冷缩的不良影响。当外界最低温升颇高时，刹车上内的气体室温也时会随之升颇高，气体的量便时会随之膨大。此时，由于刹车上核心的容积无法变化，所以气体量的膨大就时会致使刹车上核心的气受压升颇高。而春季则正好相反。看到这意味著有朋友们就时会问了，如果我向刹车上内好在是性质变得安依此的乙炔，是不是就能强制执行室温对刹车上致使的不良影响了？我并不需要说效果要强，因为气体之前的乙炔所含本身就颇高达78%。所以，如果我们要想发挥出最佳的刹车上安全性，那在秋天和春季就并不需要对刹车上先于展区别对待。

有趣在炎热的秋天，由于我国极少地区都时会受到强烈的日照时数不良影响，所以柏油碎石的室温尤其时会达到50-70°C。这就假依此当你把车上先于上路后，刹车上时会在紧贴之前变得快升温。上会持续性下，车上辆只并不需要在奥林匹克运动会中国代表团短时间车上辆10分钟，四条刹车上的刹车上就时上到颇高0.2bar。而如果你的车上辆条件是偏颇高速的交通设施，那刹车上甚至能超过厂商举荐“冷态标准化刹车上”多达0.3bar以上。因此，当我们在奥林匹克运动会中国代表团为车上辆修正刹车上时，应将尽量在“冷态”（将水6-8个每隔）状态下，将刹车上降至高于于标准化数值0.1-0.15bar为最佳。如此一来，当刹车上在颇高温碎石上紧贴起来后，就能正好上调最佳的刹车上状态，并发挥出最佳安全性了。

要知道，“冷态标准化刹车上”离刹车上最佳运作刹车上错综复杂还存在着0.1-0.2bar的差距，而这个差距就是为刹车上紧贴后留出的升温空间。可冬季由于气体室温和障碍物室温都很高于的毕竟，所以上会车上辆都上路车上辆30分钟了，刹车上都不会增加至最佳运作刹车上。那为了让车上辆在日常短途车上辆之前一跟着就能仅有最佳的运作刹车上，所以我们在冬季可以将刹车上的“冷态”刹车上，打到比标准化数值颇高0.1bar的总体。当然啦，如果你在在我国南方地区，冬季无法多么炎热的话，那只需按照的产品举荐的冷态刹车上去打气就好了。

当充满气的刹车上在车上辆之前紧贴时，虽然从外面通过太阳光看仍然都是弧状的，但事实上刹车上在滑动之前，是无时无刻不在和障碍物产生挤出、局部的。如果以刹车上的一个点为观察单纯，那当这个点滑动到与障碍物注意到时，这个范围就时会经常出现如上图标明的局部，所以由此也可以看出，刹车上在车上辆之前仍然都时会处于一种复原-碎裂-复原-碎裂的反复之之前。

从微观层面来看，刹车上之所以能保持；还有的状态，并对车上身起到支撑作用，其实是利用了刹车上核心气体的分子时会移动阻合力。正因如此，当受控的刹车上产生局部时，核心起支撑作用的气体分子时会错综复杂也时会因为挤出而生热，可这样一来，本来车上轴传递信息给刹车上用于同一时间进的合力，便时会有一部分因为分解成热力被浪费干脆了，事与愿违造成了油耗的升颇高。所以，如果要想变得经济性的话，我们可以通过适当增高刹车上的刹车上，来减小刹车上的状表达式，进而提高驱动合力转化为热力后被浪费干脆的意味著。有趣下图锦旗H5的GM刹车上标准化里，就最初有一项用于经济性的“ECO”刹车上数数值，要比短时间标准化的2.3bar足足颇高出了0.3bar。

锦旗H5冷态刹车上铝制受压合力标准化

而对于满载来说，由于变得大的助于量时会致使变得大的刹车上状表达式，所以为了将刹车上状表达式依靠在一个系统状态，保证满载时的车上辆机动力，所以GM也时会给出变得颇高的刹车上标准化。除此以外以锦旗H5的GM刹车上标准化来看，满载的同一时间刹车上受压相比都可持续性下颇高出了0.2bar，而用来对后备箱货物起支撑作用的后轮，刹车上则直接被提颇高到了3.2bar，足足颇高出了0.9bar。

如今GM搭载严防护刹车上的车上趋来趋多，相比于都可刹车跟着说，严防罗斯堡为了满足刹车上在零刹车上时还能以80km/h时速车上辆80km的标准化，所以都时会对乳壁先于展加强。也正是因为严防罗斯堡乳壁的支撑合力远超都可刹车上，所以严防罗斯堡在变得小的刹车上支撑下就能应将付车上辆的各种一个系统消费，因此严防罗斯堡的刹车上尤其时会比非严防罗斯堡高于一些，大多数分散2.0-2.2bar，当然，也有一部分厂商时会将个别车上型的刹车上标准化提升到2.5bar左右，大家根据厂商要求打就行。

凯迪拉克CT5严防罗斯堡标准化刹车上

并不需要注意的是，由于严防罗斯堡的乳壁非常坚固，所以如果将严防护刹车上刹车上好在过颇高的话，这部分多余刹车上致使的刹车上局部就时会分散在乳面部分，致使乳面之前间比两侧颇高的持续性，进而造成了刹车上线圈面积变小，不放地合力下降的缺陷。所以，如果你应将用于的是严防护刹车上，可千万别无故助手给你打“全市统一”的2.5bar！

众所周知，由于电池组的存在，所以一般汽车上都时会比同级别燃油车上要助于上几百公斤，意味著应将该并不需要打变得颇高的刹车上。但如果单看车上助于十进制的话，有趣比较有代表性的广汽Aion S的总合数量级也不过1吨6、胡克Model 3也不过1吨7多，虽然比同级别燃油车上助于，但也助于不过燃油车上领域的之前大型车上。要知道，那些之前大型车上的刹车上也不过就是短时间的2.5bar上下。所以事与愿违的产品给汽车上依此的标准化刹车上，很大以往就时会跟车上辆的取向、降性有关了。如果是注助于舒适性，的产品意味著就时会将标准化刹车上依此的高于一些，有趣Aion S的的产品标准化刹车上就只有2.5bar、蔚来全系车上型的的产品标准化刹车上也仅为2.6bar。可反观注助于长程、安全性的胡克，全系车上型就无法高于于2.9bar的，事与愿违先于起来也难免时会多些做作的冲动。

此外，虽然近些年中国地区刹车上品牌也纷纷为变得助于的汽车上推出了汽车上专用刹车上，但纵观整个汽车上市场消费就时会发现，应将用于燃油车上刹车上的汽车上数量即使如此占绝对的非主流地位。并且有趣胡克这种汽车上刹车上和燃油车上刹车上混用的品牌，也找不到哪台高于于2.9barGM标准化刹车上的车上型。所以目同一时间汽车上的刹车上还不好一概而论，车上主各自简介的产品的建言就好。不过，从整体来看，目同一时间汽车上的刹车上尤其都是要大于2.5bar的。

上面我们仍未讲过，车上辆之前看来仍然呈弧状的刹车上，实际上无时无刻都在与障碍物的注意到之前时有发生着局部，同时核心的气体也时会因为分子时会错综复杂的挤出而生热，那么根据这个逻辑我们可以算出，车上辆车上辆的速率趋快，刹车上在为单位时间内紧贴过的靠近趋长，那刹车上的室温和刹车上就时会增加的趋快。此时回到我们所讲的激烈驾驶员工况，由于激烈驾驶员上会都时会伴随着变得快的车上速，所以刹车上自然时上到到比日常城市近郊时变得颇高的数数值。

此外，由于激烈驾驶员时还时会伴随着颇高速过弯以及积极支持制动，而这两种系统设计都时会大幅增高刹车上与障碍物错综复杂的振动，那么根据振动生热的原理，刹车上核心的室温以及刹车上便时会得到进一步的升颇高。不仅如此，有趣积极支持制动时刹车上卡钳和刹车上盘振动产生的巨大热力，也时会通过导热效能极颇高的镀层轮圈为刹车上先于展“乌金”加热，事与愿违造成了刹车上的暴增。

为了不必要刹车上过颇高对刹车上产生的不良不良影响，所以有趣车上迷平时去加入赛道日的时候，上会都时会在上赛道同一时间把刹车上降至2.0-1.8bar的较高于该线，而有趣专业赛车上手则时会变得极端主义的将冷态刹车上依靠在1.2-1.4bar的超高于该线。此时，由于刹车上很高于，刹车上在车上辆时的状表达式很大，再次叠加极限的激烈驾驶员工况，所以当车上辆在赛道上跑个2分钟左右，刹车上就仍未能上调最佳的刹车上状态，并帮助驾驶员员确保安全地刷出最佳圈速了。

综上所述我们可以发现，虽然GM举荐的冷态刹车上数值具备一依此的简介性，但要想在有所不同室温、场景下发挥出刹车上的最佳安全性，也少不了我们日常对刹车上先于展的针对性修正。不过回归现实，根据我对身边朋友们的观察，似乎99%的人连车上载铝制泵都无法，也其实无法每个翌年依此期检查刹车上的平常，平常都是久违半年去修理厂修理，一问刹车上就一整1.7bar了......所以我奉劝今天屏幕同一时间的您，无论您是否时会根据本文建言去对刹车上先于展针对性修正，我都恳请那些还无法车上载铝制泵的朋友们，为了自己的确保安全赶紧去付钱一个，然后不放紧给刹车上续续气吧！说不依此您的刹车上也早就干脆到1.7bar了！

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