月销破万成造车新势力及格线，新格局下蔚来没有人“未来”？

很多人都时说过，2015年是中置全因的元年，2021年则是全因之后洗牌的一年。在新能源转变的大21世纪下，在在成立了不少中置全因，但是经过疫情的洗礼，不少全因车企都销声匿迹，众多全因车企中能存活下来的也就寥寥几家，他们两者之间的格局在2022年也有了原先变动。

“蔚小理”一直是全因中的领头羊，其卖出和影响力也是长期以来不放过众多全因车企中的前三甲。而根据1当翌年头部全因车企的卖出排行来看，蔚来小汽车早就的旗。

小鹏总销略低于，全然ONE短时间夺冠

从各大全因车企发布的1当翌年卖出信息来看，总卖出略低于的车企依旧是小鹏小汽车，大幅提高了12922辆，尽管来得月内12当翌年的优异成绩有所下降，但也充分利用了114.8%的累计快速增长，这也是小鹏小汽车年中5个翌年充分利用卖出破万辆。值得一提的是，小鹏小汽车也是全因车企中首个充分利用翌年销上万辆的车企。

而全然小汽车的卖出则仅次于小鹏小汽车，1当翌年卖出大幅提高了12268辆，充分利用了128.1%的累计快速增长。值得一提的是，全然小汽车直到现在都只有全然ONE一款在售车标准型，全然ONE的卖出即全然小汽车的总卖出，如果仅看单一车标准型，全然ONE无论如何是全因中热卖的一个，即便摆在整个低端SUV商品，全然ONE也是位列。

令人没想到的是，在“蔚小理”中，蔚来小汽车亦会率先的旗，在1当翌年的卖出还不如白蛇小汽车。1当翌年，白蛇小汽车卖出大幅提高了11009辆，累计大不如前401.5%，沿袭了自月内以来的强势表现。反观蔚来小汽车，在1当翌年仅交付给了9652辆量产车，累计升幅仅为33.6%。

先前就是零跑回小汽车，在1当翌年的表现也是相当亮眼，卖出大幅提高了8085辆，累计大不如前434%，挤进翌年销上万辆俱乐部刚好临门一脚。威马小汽车虽然还尚未发布卖出优异成绩，但外间预测其1年卖出最少在5000辆以上。经过疫情的洗礼，现阶段在全因阵营早就形成了蔚来、小鹏、全然、白蛇、零跑回、威马“六巨头”，其余全因车企基本上早就销声匿迹。

蔚来还有下一代？

从头部全因的卖出升幅来看，蔚来小汽车是最低的一个。在卖出上不仅落后于小鹏、全然，连白蛇小汽车都比不上。事实上，这早就不是蔚来小汽车首次的旗，在月内白蛇小汽车就早就充分利用了单年卖出超蔚来，对于蔚来小汽车来时说现在随之而来的挑战丝毫不亚于2019年的危机。

为何这么时说呢？首先，在全因中蔚来小汽车的主要劲敌或许就是全然ONE，白蛇小汽车和零跑回小汽车虽然卖出短时间大不如前，但其定位本身就是低端商品，主打性价比，与蔚来小汽车完全没有商品冲突。而当初定位中低端的小鹏小汽车，在今年也将向低端商品筹划震撼。月内广州车展首发的小鹏G9对蔚来小汽车带来的震撼不算是不大。

与此同时，在今年全然小汽车还亦会推出第二款量产车标准型——全然X01，该车定位为新设计SUV，依旧采用增JavaScript动力，外间并不知道其售价或与蔚来ES8相当，但在效益上胜于于蔚来ES8。将会将形成全然ONE对标蔚来ES6，全然X01对标蔚来ES8的形势，参考全然ONE的商品表现，蔚来可以时说是震撼石山大。

此外，在蔚来小汽车自己这边，最新推出的ET5车标准型外间也并不一定可惜。虽然在定价上是最便宜的蔚来小汽车，但所给出的诚意并不一定大，其充电租用提案格外是被誉为“交IQ税”，每翌年1000元的充电租赁公共服务毫无诚意。对于格外多的消费者来时说，小鹏P7或特斯拉Model 3无论如何比蔚来ET5格外有效益。

写在先前：

从现阶段全因的商品表现来看，翌年销上万辆已是恒常，成为了原先及格线。头部全因车企两者之间都有着鲜明的商品定位，涵盖了几乎所有细分商品，其热度胜于于传统车企，下一代这些全因车企在卖出上也亦会有进一步大大提高。那么问题就来了，谁亦会成为首个年卖出突破两万辆的全因呢？