威马再战IPO，差的不只是钱财

XL商用车EX5还成了年末纯电可分市场常规商用车最畅销佳绩。

不过以前的威马卡车，似乎仍然掉队。尽管威马卡车创始人，董事长兼CEO沈晖匿名否认过这一观念：“新能源赛车是一个曾一度的赛车，打个说是，就也许中学时代，以前上半场头15分钟都没有打再来，谁胜谁负还不知道。”

但最畅销进名的下滑运动速度是观测者可见的。2020年，威马卡车的最畅销进在榜单的第四位，截至2021上半年，其年末最畅销为29043辆，这样的统计数据和值得一提的是的”蔚小理“远比，只是他们的三分之一（蔚来卡车下线91429辆，理想卡车下线90491辆，小鹏卡车下线98155辆）。

与此同时，也有传媒称作威马卡车最畅销统计数据掺有水分。据《AI新闻时会社》另据，威马自2020年开始，所出炉的最畅销便包括了对经销的下线量，“在疫情期间，威马将新车大量交还给经销，其中的很大一部分都气在谷仓里”。

同时期前身的零走卡车和哪吒卡车，其最畅销进名也走到了威马的下面。不过在中的博及第智库特聘专家、卡车行业观察家张翔也许，这主要是因为最近两年新能源卡车的市场在下陷，“这居然微型车也成新能源卡车市场的版块，这也让零走和哪吒的市场表现比较好。”

值得注意的是，威马的5款商用车外由同一网络服务打造。在此之前，威马仍然推出了4款商用车，涵盖轿车和SUV，同时其计划案于今年下半年推出旗舰级轿车M7，这难免不让人反驳其电子产品关键在于太低。不过这也和有限的研制花费分不开。

“要想回归恰恰的第一梯队，威马需要加快电子产品的不够新乘积运动速度，特别是要在笔记本电脑网及第领域追过，因为以前这是市场的版块。”张翔对新闻卡车（ID：caijingqiche）暗示。

威马卡车已本公司4款商用车和待本公司1款商用车文档 图源：威马写明 这头，威马在面对不够新应用的气关键在于；另一头，大众也开始反驳起威马卡车的实用性，“汽化”和“锁电”甚嚣尘上。

“锁电”是同义电池容量容许引致容量大营收延长，通常由制造商通过缩减电池管理子系统（Battery Management System，BMS）仅仅，该子系统主要职责“出纳”卡车动关键在于电池的电气、充放电时限以及阈值。

2021年以来，超过500名威人关键在于车主发现自己的卡车在维修保养后容量大增加，反驳威马在仍未询问软件的但会容许电池容量，引致容量大营收“紧接”——原容量大营收400公里的威马EX5，在维修保养后容量大营收剩下200公里左右。

威马卡车年末答复新闻卡车（ID：caijingqiche）称作，容量大下降是严寒最低温度增加所致，并非威马用意“锁电”。 截至2022年3年末中的旬，威马卡车仍然邀分之一了247名软件进店探测，“但再加每个软件的时间和探测主动不一致，在此之前再来毕探测的卡车有38台，外仍未探测出疑问。”

不过部分许志永的威人关键在于车主并不认同这一说法，有的车主向新闻卡车（ID：caijingqiche）暗示，自己在秋季驾驶，容量大也再不降低。

对于威马为什么“锁电”？许志永的车主们普遍认为，2021年5年末有多辆威马卡车在正常使用情景下起因汽化，而制造商为了增加电子产品安全风险、强制执行大规模复职，因此自由选择了“锁电”。

近两年，威马卡车接踵而来的汽化重大事件不在少数。新闻卡车（ID:caijingqiche）发现，2020年10年末，有3辆威马EX5起因汽化；2021年12年末，4天内又有3辆威马EX5起因汽化。而2020年的汽化重大事件还从外部引致威马复职了1282辆卡车电子产品，复职原因正是动关键在于电池的原因疑问。2022多年前4个年末，威马也起因了3次汽化重大事件，外起因在炎热较冷的三亚市。

积弱下，威马需要IPO为其捐血，但眼看的困境，疑不是一个IPO能解决的。

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