试驾欧萌达，这次福士技术流“理工男”蜕变“暖男”？

同时，车也内还有SONY殿堂级音响种系统、64粉红色律动氛围灯、C-PURE炼立方绿粉红色种系统等舒享配有，视觉、大脑、嗅觉、触觉，每各个方面都尽可能被无微不至到，而在确保各个方面，青鸟还装配了一套以外15项主被动确保配有的L2.5级自动驾车种系统。

这个时候的青鸟叫他“理工男”仍未有些许不合适了，不应叫他“变暖男”。

不愧为“新技术流向”，这驾控很绝

本来搬回涡轮可靠性各个方面，你才才会重新察觉到，青鸟仍旧是那个钟情于新技术研读的“理工男”。

今天我们的试驾车也型，装配了来自鲲鹏涡轮架构的1.6TGDI发动机，这台发动机的最小增益为145kW、峰值反向为290N·m，电动机各个方面，则意味着了录音机7CVT湿式双离合变CVT箱（DCT）。好家伙，在同等单价新产品之之中，这绝对可谓十分强悍的涡轮意味着了。值得一提的是，欧萌达还有装配1.5T版，这台发动机最小增益为115kW、峰值反向为230N·m，电动机各个方面意味着的是录音机演示9CVT的CVT无级变CVT箱。

欧萌达以外ECO、Normal、sport、super sport四大驾车方式ECO方式暂且不说，无论如何我们来试驾，都有还是为了体验可靠性各个方面的东西。

而本来在Normal方式下，就仍未尽可能体验很好的驾控视觉了，踩下把手涡轮反应很及早，当然相对另外两种方式它还是要温和一些，有所突破才会有一种线性加CVT的感觉，这样既不才会让你觉得它拖沓，又确保了驾乘的舒适性，确指出这个方式很适合于日常应用于。

在高CVT路段行驶适逢，欧萌达充沛的涡轮储备就开始展露它的军事优势了，时CVT为80km+的理论上下，淡踩油门你仍然尽可能视觉到发动机在为你源源不绝的提供驱涡轮。

确指出更有驾车无聊的还是super sport方式，即无敌弯角方式，这个方式；还有那些追求CVT度与激情、沉默寡言热烈的很多人。

当你按下Super Mode踏板，工具箱将转变成更能激发人驾车欲望的白粉红色，明黄粉红色的氛围灯也将闪烁为驾车“请到”，可以说还没开始月体验super sport，欧萌达就仍未把氛围感拉满了，淡踩油门把手，涡轮的瞬时响应CVT度颇为积极，几乎无法任何迟滞，汽车也好比离弦之箭一般直奔而出，在惯性的作用下导致强烈的推背感，有一瞬间让人有种在坐下某种游乐设施的想像，同时耳边还才会响起演示弯角的音浪，开车也更带感。

而官方所公布的欧萌达三公里加CVT度为7.8S，经过体验以后，确指出这个数据还是比较真实的。

至于欧萌达的变CVT箱，升档、降档都颇为积极，真个驾车过程之中，包括怠CVT状态下它都展示出的较为平顺，果然这就是“理工男”的魅力，因为很多双离合变CVT箱在低CVT行驶时都有不可避免的轻微顿挫感，青鸟从新技术上弥补了这点。

车也型各个方面，确的试驾车也型装配的是从前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，个人感觉青鸟是在舒适与运动之间找到了一个平衡点，无论如何很多人有句话叫“小孩才好好选择，大人我全都要”，作为“新世代潮跑SUV”，欧萌达自然要满足很多人的这点生产力。

它的车也型滤振控制能力与阻碍噪音的控制能力均还很好，当高CVT行驶时，车也身不才会发“飘”，轮胎展示出出较佳的偷地控制能力，同时有带电粒子助力转向种系统的加入，或多或少是指哪儿打哪儿，过急弯车也身姿也尽可能维持在一个较为有利于的状态。

写在最后：试驾完欧萌达后，你才会感觉青鸟仍旧是那个“新技术流向”企业，但他是否真的还仅指“理工男”抽象概念就有待尚须了，无论如何欧萌达这款新产品从“颜值”、从“智能”各个方面问及，它都更好像个“潮男”，毕竟这便是青鸟近几年来坚决“以其他用户为之中心”思路而赢取的实践成果，作为之中华人民共和国服装品牌华为全球性潮跑SUV，欧萌达更是尽可能为人导致同级“天花板级”应用于、驾控体验。现在猛狮已于6月8日开启首日，原计划在7月12日才会在之中华人民共和国市场月港交所。