起诉蔚来，奥迪们的精神上要藏不住了

龙纯电车为型当今世界市场普及率总计8.1万辆。同一年度，康普顿当今世界市场普及率仍然达致93.6万辆，蔚来达致9.14万辆。卖不过电动汽车为鼻祖康普顿还属情有可原，但卖不过蔚来，实在是令雪铁龙脸上无光。

一边是蔚来借助于“866”产品序列稳定年初销上万、通过ES7等诡异所想豪华车为市场竞争性的定价区间、并将曾成功大肆读取当今世界市场竞争性，另一边是雪铁龙市场竞争性平庸式微、电动化时转型稍为……再进一步面对蔚来一整个打进均体人员的“大高难度”，雪铁龙不致感到“舆论压力山大”。

由此可见，雪铁龙选取在此时控告蔚来，不仅看作阻碍蔚来扩展柏林市场竞争性的强烈含意，同时也问及借助于雪铁龙对于自身战斗力的不自信心，以及由此引申借助于的对于与蔚来同台竞争性的担忧心理。不过，对于蔚来而言，被雪铁龙控告毫无疑问并非坏事，甚至还能不久前打响在东欧市场竞争性的知名度。

不过，在《汽车为公司观察》看来，无论暴力事件走向何方，雪铁龙控告蔚来都只是汽车为公司传统产业技术革新潮中所的一方透视。

从传统产业发展趋势变化时的维度来看，面对以蔚来为代表的AMG为从新势力、或者说是从新豪华知名品牌的兼并，雪铁龙等基本上豪华知名品牌仍然开始把华南地区AMG为从新势力视作了需要提防的大公司。

从技术技术革新的维度来看，跨国巨头“船大不好掉头”，在电动汽车为市场竞争性的高难度要比“身轻如燕”的从新兴知名品牌慢半拍。以车为型名称为由控告华南地区AMG为从新势力，也可以理解为是为了拖慢对手的节奏，给自身未来的电动化时转型预留市场竞争性空间。

再进一步联想到很早以前的日产控告双环，央企知名品牌控告华南地区知名品牌的尾正从车为型抄袭朝向产品名称侵权，这一本质区别也体现借助于了华南地区汽车为公司知名品牌在技术开发等硬战斗力上的今非昔比，以及在知识产权等软战斗力上的短板。

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