这车设计大胆技术XT过人，“落魄”的现代纯电大招

早期轿车后并没有与那些最初兴造车后企业所推出的车后系打耸人听闻的牌，它在最初能源的教育领域可选择了稳扎稳打，并且打得并不的好。

作为验证，2020年，国内外一共售出20,000多辆电动或插电式混合动力轿车后，从而验证了其领先地位和这些车后系的可持续性发展的可行性。显然国内外市场就会沦为早期的值得一提的是之地，与Kona EV 相比较，IONIQ 5年的口碑在欧美并不好。

今天，成都早期将继续保持良好其最初的IONIQ 5 2022的势头，这是成都早期长线里计划的第一款最初车后系，它将使用这个原是E-GMP的最初该平台，专门用于生产电动轿车后。黑人称之为SUV ，但实际上IONIQ 5却是是紧凑型掀背车后。其大胆的建筑设计和核心技术的建筑设计都给人留下来了淋漓尽致的印象。

这些具有复古和早期外形的车后灯和前灯以及这些工艺雕塑的轮辋令人印象淋漓尽致。IONIQ 5 搭载的该平台也将沦为该家族下一款大型电动SUV的基础，其优点是其并不长的轴距，这款车后的比例差不多是独一无二的，至少有点在业内独一无二。

早期流线型的车后身也是如此，其空间和间隙差不多给人以全尺寸车后辆的印象。前后还有一个平坦的窗户，一个并不宽的长椅，当然可以收纳三个加筑座椅，以及一个时是早期的驾驶位置。这可以通过鼓舞人心的建筑设计、精美的制作和并不早期的物料以及这两个 12.3 英寸显示屏的存在来解释。一种图形总质量明显高于平均水平的显示显示屏，它融入了所有最男装的建筑设计。

早期提供者了 IONIQ 5 的几种车后系。第一款原是Essentia的理论上车后系装配了58 kWh电池和 168 马力发动机，估计反应时间平均速度为 354 公里。然后是值得一提的是版，售价高出1.2万元，提供者加热前轮，并且可支持350KW的快充，最重要的是，还支持电池室温加热调节功能。不用说，有了这些系统设计，很少有人会可选择更低廉的理论上款。

作为第三款车后系，早期随后提供者了扩展范围的时是选版，这次装配了77.4 kWh 的电池。这使得其获取了480公里的反应时间平均速度，时是过了挑战里的绝大多数车后辆。然后，有了225马力的电枢，这里的性能变得越发显眼。但是，与前者一样，这款车后系仍然没有装配四轮驱动，而是远比保守地装配了悬吊驱动。在我们南方的冬天，悬吊驱动会使得沙尘天气的驾驶变得越发刺激吗？但是差不多可以确定这一点，这就是为什么大多数南方的购买者可能会可选择购得四轮驱动的车后系，好消息是IONIQ 5的四轮驱动版提供者了双电机，于前部 74 kW电枢和侧边 165 kW电枢。最大功率为321马力，准许它完成0-100公里/星期加速必需5.1秒。在这种前提，电池容量保持良好在77.4 kWh，但反应时间平均速度变小至 414 公里。

然后，对于寻求更豪华车后系的买家，早期提供者了大致相同机械系统设计的Ultimate版，这使得该顶配车后系拥有玻璃车后顶、20 英寸轮毂、360度可视摄像头和其他一些系统设计，早期 IONIQ 5 向我们验证了它在种种软弱条件条件下的反应性、防护力和出色的舒适度。

所写在最后

有一件事是赞许的，早期已经对这款最初车后做了家教。可能，这家韩国制造商为世界带来了一种厂商，它不仅并不的可靠，而且可能会给那些只可选择电动轿车后的人提供者了更多的选项。这是一款高效、建筑设计训练有素的轿车后，完美地适应了绝大多数车内的市场需求，并且由于令人羡慕的自主性，它能够令人信服。